Kementerian Transportasi Korsel Pastikan Struktur Beton di Bandara Muan Sesuai Aturan

JAKARTA - Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi (MOLIT) Korea Selatan (Korsel) menegaskan kembali pada Hari Selasa, localizer yang kontroversial dan fondasi betonnya di Bandara Internasional Muan, yang terkait dengan tingkat keparahan korban dalam kecelakaan penerbangan Jeju Air 7C2216, dibangun sesuai dengan peraturan.

Pesawat Boeing 737-800 milik maskapai penerbangan Jeju Air dengan nomor registrasi HL8088 dari Bandara Internasional Suvarnabhumi, Thailand mengalami kecelakaan maut saat mendarat di Bandara Internasional Muan, Korea Selatan pada 29 Desember.

Pesawat yang mengangkut 175 penumpang dan enam awak dalam penerbangan itu berubah menjadi bola api setelah melakukan pendaratan darurat dan menghantam struktur beton. Hanya dua awak pesawat yang selamat dari peristiwa itu.

Pada jumpa pers pada Hari Selasa, para pejabat menegaskan kembali, localizer "dibangun sesuai dengan peraturan," meskipun ada kritik dari para ahli domestik dan internasional, strukturnya berkontribusi terhadap tingginya jumlah korban, dikutip dari The Korea Times 8 Januari.

Perusahaan desain yang bertanggung jawab untuk menambahkan pelat beton di bawah localizer juga menegaskan, tidak ada pelanggaran terhadap pedoman keselamatan apa pun.

Pesawat Jeju Air yang melakukan pendaratan darurat di Bandara Muan, terus melaju melampaui landasan pacu sebelum menabrak tanggul localizer setinggi 2 meter sehingga mengakibatkan ledakan. Tanggul, yang ditopang oleh 19 pilar beton, telah disebut sebagai faktor kritis yang memperburuk jumlah korban.

Kontroversi berpusat pada penafsiran pedoman tersebut. Berdasarkan "Standar untuk Fasilitas Bandara dan Lapangan Udara serta Pemasangan Landasan Pacu," area keselamatan ujung landasan pacu (RESA) harus diperpanjang setidaknya 90 meter di luar ujung landasan pacu, dengan rekomendasi untuk memperluasnya hingga 240 meter jika memungkinkan.

Sebagian berpendapat, pedoman tersebut mengamanatkan perluasan RESA untuk mencakup pelokalisir, sementara sebagian lain menafsirkannya sebagai persyaratan perluasan hanya hingga pelokalisir.

Kementerian menjelaskan, tinjauannya menyimpulkan persyaratan untuk memperluas area keselamatan ujung landasan pacu (RESA) "hingga" pelokalisir, sebagaimana ditetapkan dalam standar pemasangan, sejalan dengan peraturan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

"Adalah wajar untuk menafsirkan bahwa hambatan harus disingkirkan di dalam area keselamatan ujung landasan pacu (RESA), dan bahwa RESA harus diamankan hingga fasilitas pelokalisir," jelas Joo Jong-wan, kepala divisi kebijakan penerbangan kementerian.

Ia menambahkan, RESA Bandara Muan, yang membentang sejauh 199 meter ke lokasi lokalisasi, melampaui batas minimum wajib 90 meter dan mematuhi pedoman saat ini.

Sebaliknya, peraturan Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat menetapkan fasilitas lokasi lokalisasi harus ditempatkan "di luar" RESA, menurut kementerian.

"Tidak ada peraturan domestik atau internasional yang mengatur material atau desain fasilitas di luar RESA," jelas Joo menanggapi kritik atas penggunaan material yang kuat di tanggul,

Ia menekankan, konstruksi lokasi lokalisasi tidak melanggar standar yang ada. Namun, ia mengakui adanya kekurangan, dengan mengatakan, "Terlepas dari kepatuhan terhadap peraturan, penekanan yang lebih besar seharusnya diberikan untuk memastikan keselamatan maksimum."

Diketahui, tanggul lokalisasi, berjarak 264 meter dari ujung landasan pacu, dibangun selama pembukaan Bandara Muan pada tahun 2007. Tanggul ini memiliki 19 pilar beton, masing-masing setinggi 3 meter dan lebar 0,26 meter, di bawah tanggul tanah setebal sekitar 1,5 meter.

Desain struktur ini dimulai antara tahun 1997 dan 1999 di bawah manajemen Kantor Penerbangan Regional Busan. Dari Januari 2000 hingga Desember 2007, selama fase konstruksi, pengawasan dialihkan ke Kantor Penerbangan Regional Seoul.

Dalam proyek renovasi tahun lalu, pelat beton berukuran tebal 30 sentimeter, panjang 42 meter, dan lebar 3,4 meter ditambahkan di atas tanggul.

Ditugaskan oleh Korea Airports Corporation, fase desain untuk proyek ini berlangsung antara Mei dan Agustus 2020, dengan konstruksi berlangsung dari September 2023 hingga Februari 2024.

Renovasi tersebut melibatkan pemangkasan 30 sentimeter dari atas 19 pilar beton yang ada, mengisi area tersebut dengan 40 sentimeter tanah, dan kemudian menempatkan pelat di atasnya.

Setelah peningkatan, ketinggian instalasi yang terbuka di atas tanggul sekarang menjadi 70 sentimeter.

Pihak kementerian mengumumkan rencana untuk merevisi peraturan yang saling bertentangan antara "Standar untuk Fasilitas Bandara dan Lapangan Udara serta Instalasi Landasan Pacu" (standar instalasi) dan "Standar untuk Operasi Keselamatan Bandara" (standar operasional).

Meskipun standar instalasi tidak membatasi bahan yang digunakan untuk fasilitas yang terletak di luar RESA, standar operasional menyatakan alat bantu navigasi dalam jarak 240 meter harus terbuat dari "fasilitas dan peralatan yang mudah pecah" dan dipasang "serendah mungkin."

"Standar operasional mulai berlaku sejak 2010, yang berarti standar tersebut belum berlaku saat pembangunan Bandara Muan. Namun, kebutuhan untuk meningkatkan fasilitas bandara agar sesuai dengan standar ini selama pengoperasian dan pengelolaan telah meningkat, dan kami akan segera meninjau masalah ini untuk memastikan keselamatan," jelas Joo.

"Karena ada ketidakkonsistenan antara standar konstruksi dan operasional yang diperkenalkan bersama pedoman internasional, kami berencana untuk menyelaraskan peraturan ini ke depannya," tambahnya.