China Buat Standar Nasional untuk Mobil Otonom, L5 Masih Jauh

JAKARTA - China telah menerbitkan standar nasional pertama untuk penilaian mengemudi otonom, yang akan mulai berlaku pada bulan Maret mendatang. Standar ini akan memberikan tolok ukur bagi pembuat mobil untuk mengembangkan teknologi futuristik.

Standar enam tingkat China, yang disebut “Taksonomi Otomasi Mengemudi untuk Kendaraan”, memberikan definisi resmi untuk mobil self-driving dari level nol (L0), yang sebagian besar bergantung pada pengemudi manusia, hingga L5 yang mencapai “otomatisasi mengemudi penuh”.

Sebelum diperkenalkan, pembuat mobil lokal menggunakan definisi Society of Automotive Engineers (SAE) yang berbasis di Amerika Serikat. Meskipun mirip dengan versi China, standar SAE memberikan peran yang sedikit lebih besar pada teknologi, kata para ahli.

“Kriteria baru  ini memberikan landasan yang kuat untuk peluncuran undang-undang, peraturan, dan klasifikasi wajib di masa depan dan prasyarat untuk teknologi mengemudi otonom untuk mengkomersialkan implementasinya dalam skala besar,” kata Wang Zhenbo, analis di konsultan industri otomotif WAYS Information Technology.

Levelnya ditentukan oleh tingkat teknologi mengemudi otonom yang terlibat dalam kemudi, pengereman, dan akselerasi dalam kondisi tertentu. Pada tingkat tertinggi, teknologi mengambil kendali penuh dan dapat mengemudikan kendaraan di mana saja dalam semua kondisi jalan.

Standar itu dirancang oleh 11 pembuat mobil dan pemasok utama, termasuk unit Ford, BMW dan Volkswagen China serta beberapa raksasa domestik seperti Geely dan GAC Group. Sementara Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) akan mengawasi penerapannya. Tahun lalu, MIIT menerbitkan rancangan standar, dan CCTV, televisi milik pemerintah, melaporkan bahwa itu akan berlaku pada Januari tahun ini. Namun, implementasinya tertunda tanpa penjelasan apapun.

Administrasi Negara untuk Pengaturan Pasar, yang mengawasi administrasi standardisasi, tidak segera menjawab permintaan komentar melalui faks. Meskipun tidak wajib, taksonomi adalah standar yang direkomendasikan yang diharapkan pihak berwenang akan diadopsi oleh perusahaan mobil otonom.

SAE meluncurkan klasifikasinya pada tahun 2014 dan memperbaruinya beberapa kali sejak itu. Ini juga memiliki peringkat enam tingkat berdasarkan keterlibatan pengemudi manusia dan otomatisasi.

“Meskipun kedua standar memiliki jumlah level yang sama, versi China lebih menekankan pada input teknologi", kata Chen Jian, analis otomotif di firma riset Analysys.

Misalnya, level L0, L1 dan L2 China mengharuskan pengemudi dan sistem mengemudi otonom bekerja sama dalam mendeteksi dan merespons objek dan peristiwa sementara versi SAE hanya mengharuskan pengemudi untuk melakukan tugas untuk level ini.

"Kedua, taksonomi China menawarkan definisi untuk 'pengemudi jarak jauh', yang tidak tercakup dalam SAE," kata Chen. Menurut dokumen tersebut, pengemudi jarak jauh mengacu pada siapa saja yang dapat mengoperasikan mobil tanpa menyentuh setir atau rem, tidak peduli apakah mereka berada di dalam atau di luar mobil.

“Saat ini tersedia mobil penumpang yang diproduksi secara massal mampu L2, tetapi L3 masih dalam tahap pengujian”, kata Chen.

L3 dikenal sebagai "otomatisasi mengemudi bersyarat" di bawah taksonomi Cina, karena level di bawahnya memerlukan keterlibatan pengemudi dan tidak dianggap otomatisasi, tetapi fitur bantuan.

Hal ini dipandang sebagai awal dari self-driving sejati karena memerlukan sistem otonom untuk terus mendeteksi dan menanggapi objek dan peristiwa, mengontrol gerakan lateral dan longitudinal mobil di bawah kondisi kerja yang telah ditentukan, dan memperingatkan pengemudi atau manusia untuk mengambil alih jika sistem menemukan malfungsi.

L3 umumnya dilihat sebagai fitur "lepas tangan" sementara L4 memungkinkan pengemudi untuk "melepas mata". Di L5, mereka bahkan dapat "menghilangkan pikiran" atau tidur saat mengemudi.

Namun, para ahli mengatakan bahwa untuk mencapai L3 di jalan umum membutuhkan waktu yang lama dan akan memakan banyak biaya. “Bahkan jika L3 tercapai, biayanya akan meningkat tajam, sehingga lebih sulit untuk mengkomersialkan [teknologi],” kata Chen.

Namun demikian, perusahaan mobil self-driving sedang berlomba untuk membuat L4 dan L5 menjadi kenyataan, tetapi teknologinya masih dalam tahap percobaan. Pendiri Tesla Elon Musk mengatakan pada Juli tahun lalu bahwa dia yakin bahwa Tesla “akan memiliki fungsionalitas dasar untuk mengemudi otonom level 5 selesai” pada tahun 2020.

Namun, pembuat EV mengakui kepada Departemen Kendaraan Bermotor California bahwa itu "tidak sesuai dengan kenyataan rekayasa ... Tesla masih berada di level 2 saat ini", menurut memo yang dirilis oleh kelompok transparansi hukum PlainSite.

Pada September 2020, raksasa internet China Baidu meluncurkan bus otonom L4 dalam kemitraan dengan pembuat bus King Long. Pengembang mobil Intel Mobileye dan pembuat kendaraan listrik Cina NIO bermitra pada tahun 2019 untuk membangun mobil L4 untuk konsumen di Cina dan wilayah utama lainnya.