China Sertifikasi Jet Penumpang C919 untuk Bersaing dengan Airbus dan Boeing

JAKARTA - China mengadakan upacara pada Hari Kamis untuk mensertifikasi jet penumpang berbadan sempit C919, tonggak utama dalam ambisi negara itu untuk menantang Airbus dan Boeing di ruang angkasa komersial.

Pesawat yang diproduksi oleh perusahaan milik negara Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), secara luas diharapkan akan disertifikasi pada akhir bulan, setelah dua pesawat terbang ke Beijing pada 13 September.

Sebuah tanda di salah satu foto mengatakan "Upacara penerbitan sertifikat tipe pesawat C919" dalam bahasa Mandarin.

COMAC tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Pesawat jet C919, diluncurkan 14 tahun lalu dan dirancang untuk mengangkut hingga 168 penumpang, akan bersaing dengan keluarga Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX yang populer di pasar penerbangan terbesar kedua di dunia, saat China berupaya meningkatkan kemandirian teknologinya di tengah ketegangan perdagangan.

Meskipun pesawat dirakit di China, ia sangat bergantung pada komponen Barat, termasuk mesin dan avionik, dari perusahaan seperti GE, Safran dan Honeywell International.

Aturan lisensi ekspor AS yang ketat telah menyebabkan penundaan dalam pengadaan suku cadang, tetap menjadi risiko utama untuk meningkatkan produksi sampai China mengganti mesin dan komponen asing dengan teknologi buatan sendiri.

Richard Aboulafia, direktur pelaksana AeroDynamic Advisory yang berbasis di AS, mengatakan pesawat itu tampak seperti peninggalan era lampau yang meningkatkan integrasi antara China dan Barat.

"Jadi, kami memiliki pesawat yang hanya buatan China tetapi sebenarnya didukung oleh teknologi dan sistem Barat," katanya, melansir Reuters 30 September.

"Mengubahnya menjadi pesawat China asli akan memakan waktu lebih dari satu dekade dan miliaran dolar," sambungnya.

Jenis sertifikat yang diberikan pada hari Kamis berarti dapat dikirimkan ke pelanggan pertama, China Eastern Airlines Corp Ltd, meskipun media lokal melaporkan pesawat tersebut kemungkinan tidak akan memasuki layanan komersial dengan penumpang hingga tahun depan.

C919 tidak pernah muncul di acara penerbangan utama negara itu, Airshow China. Tidak jelas apakah pesawat itu akan dipamerkan atau diterbangkan di acara itu pada Bulan November mendatang.

Selain itu, COMAC juga akan memerlukan sertifikat produksi terpisah, sebelum dapat meningkatkan produksi massal pesawat, yang berarti dampaknya terhadap pasar pesawat global dapat tetap terbatas, mengingat Airbus dan Boeing memproduksi lusinan narrowbodies sebulan.

"C919 secara bertahap akan mulai menggantikan pesawat lorong tunggal yang dibuat oleh Boeing dan Airbus," di China, sebuah catatan penelitian oleh Huaxi Securities mengatakan bulan ini.

"Dalam 20 tahun ke depan, permintaan China untuk pesawat penumpang berbadan sempit seperti C919 akan mencapai rata-rata 300 per tahun."

Pendahulu jet regional C919, ARJ21, menghadapi kesenjangan 2,5 tahun antara memperoleh sertifikat tipe dan sertifikat produksi, memperlambat produksi. Itu kontras dengan Barat, di mana kedua sertifikat biasanya diberikan sekitar waktu yang sama.

Seperti ARJ21, C919 tidak memiliki validasi sertifikasi oleh regulator AS dan Eropa, membatasi penerbangan ke pasar domestik dan mungkin negara-negara yang memiliki hubungan dekat dengan China.

Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) telah bekerja selama bertahun-tahun pada proses validasi sertifikasi pada C919 dengan COMAC secara paralel dengan pekerjaan CAAC, kata juru bicara EASA.

"Kami tidak dapat mengomentari tanggal kapan validasi ini akan selesai," kata juru bicara itu.

Sementara, Administrasi Penerbangan Federal AS tidak menanggapi permintaan komentar tentang validasi sertifikasi C919 potensial.

Diketahui, ada 815 pesanan untuk C919 dari 28 pelanggan, menurut situs web COMAC. Tetapi, China Eastern adalah satu-satunya pelanggan yang telah mengumumkan jadwal pengiriman yang pasti dan mengharapkan hanya menerima empat tahun depan.

Sementara itu, Boeing 737 MAX belum kembali ke layanan komersial di China, telah di-grounded sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan fatal.

Namun, tiga bulan lalu maskapai besar China memesan hampir 300 pesawat keluarga Airbus A320neo, menunjukkan negara itu berencana untuk melanjutkan impor untuk beberapa waktu.

Aboulafia mengatakan, jika China memutuskan untuk menghentikan impor pesawat Barat, Amerika Serikat dan negara-negara sekutu dapat membunuh C919 selama bertahun-tahun dengan melarang ekspor komponen.

"Coba buat pesawat tanpa mesin, atau avionik.Itu hanya akan menjadi cangkang logam," tandasnya.