JAKARTA - Cruise AV dari General Motors Co., pada Kamis, 2 Juni bisa menjadi perusahaan pertama yang memperoleh izin untuk memungut biaya pada mobil tanpa pengemudi mereka di San Francisco. Ini berlaku jika mereka dapat mengatasi keberatan dari pejabat kota.
Mobil uji otonom dengan kehadiran pengemudi keselamatan manusia telah menjadi pemandangan biasa di San Francisco. Bahkan yang sama sekali tanpa pengemudi juga semakin umum. Mengubah mobil otonom menjadi bisnis baru di kota besar AS akan menandai tonggak sejarah baru menuju layanan taksi tanpa pengemudi. Izin adalah rintangan terakhir Cruise AV di California.
Kelompok disabilitas dan bisnis telah menyatakan dukungannya. Staf komisi negara bagian juga telah merekomendasikan untuk menyetujui Cruise, dengan mengatakan proposalnya cukup melindungi untuk keselamatan penumpang.
Mengutip masalah keamanan, petugas pemadam kebakaran, polisi, dan transit San Francisco ingin regulator negara bagian memberlakukan pembatasan sebelum mengizinkan kendaraan otonom (AV) Cruise ke dalam bisnis ride-hailing. Mereka merekomendasikan agar memerlukan persetujuan lebih lanjut untuk menambahkan lebih banyak mobil dan kelompok kerja baru pejabat negara bagian dan lokal.
"Penyebaran AV tanpa pengemudi dalam skala yang jauh lebih besar akan meningkatkan kemungkinan perilaku AV yang tidak biasa dapat menyebabkan cedera serius atau kematian," tulis pejabat kota kepada Komisi Utilitas Publik California, yang dijadwalkan untuk mempertimbangkan aplikasi izin Cruise pada Kamis 2 Juni.
Pejabat setempat mengatakan Cruise AV yang “kebingungan” sempat memblokir sebentar mobil pemadam kebakaran di San Francisco pada bulan April yang sedang dalam perjalanan ke lokasi kebakaran dengan menyalakan alarm. Beberapa hari sebelumnya sebuah mobil Cruise tanpa pengemudi yang dihentikan oleh polisi bergerak sebelum polisi selesai mengecek kondisinya. Cruise mengatakan kala itu mobilnya membuat keputusan mencari tempat yang lebih aman untuk berhenti.
Sementara saingannya, Waymo dari Alphabet Inc's telah mengenakan biaya untuk perjalanan di pinggiran kota Phoenix sejak 2018, usulan penempatan Cruise di kampung halamannya di San Francisco, daerah yang lebih padat penduduknya, berbukit dan tidak dapat diprediksi, dianggap oleh para pakar teknologi sebagai tantangan yang lebih besar.
Waymo telah memberikan tumpangan tanpa pengemudi kepada karyawan di San Francisco sejak Maret, dan Cruise telah menawarkan uji coba larut malam gratis kepada publik sejak Februari. Cruise ingin memulai dengan pengisian selama periode yang sama, di wilayah geografis yang menghindari pusat kota.
Tapi ada juga masalah lama bahwa mobil self-driving tidak selalu dapat memprediksi dengan tepat bagaimana manusia akan bereaksi terhadap peristiwa yang berubah, termasuk tindakan mobil. Cruise bahkan memberi nama masalah itu, "masalah pasangan," kata seorang mantan karyawan.
Satu dekade sejak California pertama kali mengizinkan pengujian publik terhadap kendaraan yang dapat mengemudi sendiri, perjalanan mulus yang mengikuti peraturan lalu lintas adalah hal biasa, tetapi kejutan tetap ada.
Dalam presentasi publik tahun lalu, direktur senior Cruise Brandon Basso menggambarkan "ketidakpastian kinematik," sebuah tantangan yang dihadapi oleh mobil self-driving dalam memprediksi tindakan manusia di jalan dan memutuskan, misalnya, kapan harus mengalah.
Cruise mengatakan kendaraannya memahami dinamika sosial yang kompleks dan melindungi diri dari ketidakpastian dengan mengambil tindakan yang aman.
Bahkan pejabat San Francisco yang menentang izin tersebut mengatakan bahwa terlepas dari "pengecualian yang mencolok, AV Cruise tanpa pengemudi umumnya beroperasi sebagai pengemudi defensif yang berhati-hati dan patuh."
Meskipun mobil self-driving dapat beradaptasi dengan pelanggar aturan terdekat. "Kesalahan manusia atau perilaku seperti pelanggaran aturan jalan yang menyimpang dari pola perilaku yang mungkin, merupakan faktor dalam jumlah tabrakan yang tidak proporsional," kata Waymo kepada Reuters dalam sebuah pernyataan.
Cruise tidak mengungkapkan apa yang dikatakan tiga mantan karyawannya sebagai dua statistik keselamatan utama secara internal: seberapa sering mobilnya menghadapi situasi baru atau mengalami apa yang disebutnya "insiden kritis keselamatan", kombinasi kecelakaan dan nyaris celaka.
BACA JUGA:
Catatan publik yang dilihat oleh Reuters menunjukkan Cruise yang dikendalikan komputer mengalami 34 kecelakaan yang melibatkan cedera tubuh atau menyebabkan kerusakan dan kerugian lebih dari 1.000 dolar AS (Rp14,5 juta) di hampir 3 juta mil wilayah mengemudi selama rentang empat tahun yang berakhir Mei 2021.
Untuk 28 kasus, Cruise mengejar perbaikan teknologi, yang sering dikaitkan dengan peningkatan prediksi tentang apa yang akan dilakukan manusia. Ini juga telah melonggarkan beberapa aturan: termasuk tanggapan terhadap kecelakaan 2019 yang memungkinkan mobil untuk "menyesuaikan kepatuhan yang ketat pada semua jalur yang ditandai," sehingga dapat bergerak di sekitar truk yang diparkir atau pengendara sepeda yang lambat.
Waymo pada bulan Januari meminta perintah pengadilan untuk menjaga kerahasiaan data mereka dan menyebutnya sebagai rahasia dagang. Negara tidak menentang permintaan tersebut, dan catatan Waymo tetap disunting.
Beberapa kecelakaan mobil otonom sendiri telah menyebabkan tuntutan hukum. Seorang kurir sepeda dan pengendara skuter telah menggugat Cruise. Bahkan Waymo harus menyelesaikan kecelakaan mobil 2016. Cruise mengatakan mobil itu tidak mengemudi sendiri selama insiden skuter dan sedang memperjuangkan kasus tersebut.
Pengendara sepeda Christopher McCleary, yang bulan lalu menyelesaikan gugatannya, mengatakan bahwa dia telah menderita cedera permanen akibat menabrak mobil Cruise yang menurutnya berhenti secara tak terduga di San Francisco pada 2018. Dia mempertanyakan eksperimen mobil tanpa pengemudi di depan umum.
"Sayangnya, Saya merasa seperti Cruise 'belajar' dengan menabrak saya dan ini sebenarnya adalah pengorbanan yang harus saya lakukan untuk memungkinkan Cruise menjadi 'lebih baik' dalam memprediksi situasi," ungkap McCleary.
