Daur Ulang Baterai Mobil Listrik Apa Bisa? Inovasi Bahan Bakar yang Alam Friendly

YOGYAKARTA - Antara tahun 2000 dan 2018, jumlah baterai lithium-ion (LIB) yang diproduksi dikalikan 80. Pada 2018, 66% di antaranya digunakan dalam kendaraan listrik (EV). Pengembangan mobilitas listrik yang direncanakan akan meningkatkan permintaan baterai, dengan Badan Energi Internasional memperkirakan antara tahun 2019 dan 2030, permintaan baterai akan tumbuh 17 kali lipat. Apakah daur ulang baterai mobil listrik bisa dilakukan?

Situasi ini menimbulkan banyak pertanyaan terkait bahan yang digunakan untuk memproduksi baterai ini: sumber daya apa yang digunakan? Apa dampak lingkungan dari ekstraksi mereka? Bisakah baterai didaur ulang?

Saat melihat materi di LIB yang saat ini digunakan di sebagian besar EV, hal pertama yang harus diketahui adalah ada beberapa jenis teknologi baterai. Meskipun semuanya mengandung litium, komponen lainnya bervariasi: baterai di telepon atau komputer mengandung kobalt, sedangkan baterai untuk kendaraan mungkin mengandung kobalt dengan nikel atau mangan, atau tidak sama sekali dalam hal teknologi besi-fosfat.

Komposisi kimia yang tepat dari komponen penyimpanan ini sulit untuk diidentifikasi, karena merupakan rahasia dagang. Selain itu, perbaikan secara teratur dilakukan pada baterai untuk meningkatkan kinerjanya, sehingga komposisi kimianya berkembang seiring waktu. Bagaimanapun, bahan utama yang terlibat dalam pembuatan LIB adalah litium, kobalt, nikel, mangan, dan grafit. Ini semua telah diidentifikasi sebagai bahan yang menghadirkan risiko pasokan dan lingkungan.

Masalah pasokan bahan-bahan ini adalah masalah yang rumit: di satu sisi, nilai cadangan tunduk pada pertimbangan geopolitik dan evolusi dalam teknik ekstraksi; di sisi lain, kebutuhan bahan sangat sensitif terhadap perkiraan hipotetis (jumlah EV dan ukuran baterai).

Daur Ulang Baterai Mobil Listrik

Saat ini, satu-satunya bahan baterai EV yang layak didaur ulang adalah kobalt. Itu menyisakan lithium, mangan, dan nikel, di antara sejumlah bahan lain yang mungkin tidak dapat didaur ulang secara ekonomis atau memerlukan pemrosesan tambahan yang mendorong biaya. Itu tidak hanya buruk bagi lingkungan karena ada satu ton bahan sisa, tetapi juga buruk bagi pendaur ulang karena kecuali ada pembeli yang mengantri untuk litium dan mangan, mereka mungkin kurang beruntung.

Dua metode utama untuk mendaur ulang baterai melibatkan suhu ekstrem atau asam. Kedua proses tersebut menghasilkan emisi dan menghasilkan limbah, yang dapat berakhir di lingkungan. Lalu ada masalah ekonomi, karena banyak perusahaan baterai terlihat menggunakan lebih sedikit kobalt. Jika itu yang terjadi, margin keuntungan pendaur ulang yang sudah sedikit akan terpukul. Ada metode yang dikenal sebagai daur ulang langsung, yang membuat campuran katoda tetap utuh, tetapi belum siap untuk digunakan.

Di luar fakta bahwa padat karya dan terkadang berbahaya untuk mendaur ulang bahan di dalam baterai, seperti yang dijelaskan oleh Science.org, biaya yang diperlukan untuk mengangkut baterai dari satu tempat ke tempat lain merupakan pengeluaran yang cukup besar. Perkiraan mematok biaya pengangkutan baterai EV sebanyak 40% dari keseluruhan biaya daur ulang. Selain itu, karena risiko kebakaran, beberapa perusahaan pengapalan dan pengangkutan memiliki panduan ketat tentang bagaimana dan kapan EV dapat diangkut. Mereka yang menerima muatan mungkin mengenakan biaya tambahan untuk risiko dan kerumitan yang terlibat.

Perusahaan daur ulang baterai EV

Namun, ada kabar baik. Perusahaan seperti Redwood Materials berupaya mengurangi biaya transportasi dan memasukkan lebih banyak bahan daur ulang ke dalam baterai baru. Perusahaan bekerja sama dengan penduduk California untuk meningkatkan proses pengambilan dan daur ulang baterai lithium-ion bekas tanpa biaya kepada pemiliknya. 

Negara bagian itu sendiri membentuk kelompok ahli untuk merancang metode daur ulang baterai yang baru dan lebih efisien, jadi sementara industri mungkin berada di belakang laju adopsi EV, langkah signifikan sedang dilakukan untuk menutup celah tersebut.

Berapa lama baterai mobil listrik bertahan?

Secara umum, menurut Carfax.com, pembuat mobil menjamin paket baterai mobil listrik mereka setidaknya selama delapan tahun atau 100.000 mil. California membutuhkan masa garansi yang lebih lama yaitu 10 tahun atau 150.000 mil. Di luar garansi, ada masalah degradasi baterai. Baterai kehilangan beberapa kapasitas dari waktu ke waktu, tetapi tidak terlalu banyak sehingga umumnya menjadi sesuatu yang perlu dikhawatirkan dengan mobil listrik jarak jauh saat ini. Degradasi juga bervariasi. Secara teratur membiarkan baterai turun di bawah kapasitas 20 persen dapat menyebabkan degradasi yang lebih cepat, seperti halnya penggunaan pengisi daya berkecepatan tinggi secara teratur.

Studi seperti ini dari Geotab.com dapat membantu pembeli memahami apa yang diharapkan terkait dengan degradasi baterai EV, bahkan menyortir hasilnya berdasarkan model kendaraan. Menurut penelitian, "Sebagian besar baterai akan bertahan lebih lama dari masa pakai kendaraan."

Jadi setelah mengetahui daur ulang baterai mobil listrik, simak berita menarik lainnya di VOI, saatnya merevolusi pemberitaan!