エミール・サリムからリサール・ラムリへ:ジャカルタ沿岸埋立プロジェクトを拒否する公式の物語

日曜日(28年2月2021日)のジャカルタの北海岸でのジャカルタ湾埋め立て建設プロジェクトの雰囲気写真。(アンタラ・フォト/アンディカ・ワヒュ/フォック)

ジャカルタ - ジャカルタの密度を疑う人は誰もいません。エリアを構築するためのスペースは限られています。この状態は、開発者を頭を悩ませます。彼らは土地とお金を増やすためにジャカルタの北海岸の埋め立てオプションを試しました。アンチョールの埋め立ては成功の一例です。

ジャカルタ湾のパンタイ・インダ・カプク(PIK)1と17の埋め立て島プロジェクトを提示したいという願望が現れました。しかし、このプロジェクトは危険であると考えられていました。埋め立ては沿岸の生態系を混乱させる可能性があります。拒絶はどこにでも現れます。かつて拒否した人々には、エミール・サリムとリサール・ラムリが含まれます。

土地を拡大するための埋め立ての選択肢は新しいものではありません。DKIジャカルタ政府はかつて1970年代のアンコルプロジェクトでそれを試しました。その力は北海岸の沼地を変えようとし、アンコル楽地域に宣言されました。

開発の成功例は、ジャカルタのビジネスマンの記憶の壮大な装飾です。ジャカルタで不動産事業を辞任した人々は、ますます燃え上がっています。この精神は、シプトラの実業家であるメトロポリタン開発が所有する会社によって支配されているPTマンダラペルマイによって提示されました。

1972年12月17日、アンコルの不動産プロジェクトを視察するSudjono Humardaniさん（Soeharto様大統領秘書官）。(KOMPAS/Kartono Ryadiさん)

マンダラ・ペルマイはまた、1984年にジャカルタの北海岸にエリートエリアを建設する許可を得ました。PIK、その名前。PIKの建設は1992年に行われる予定でした。しかし、それはスムーズにはいきませんでした。

デリュ・プロテストが次々と現れた。開発は大きな若者によってラベル付けされました。ビジネスマンは利益を上げます。しかし、ジャカルタ全体がお金を失っているようです。この開発は、ジャカルタの北部沿岸の生態系に損害を与えると予測されています。

批判は、新秩序時代の高官、エミール・サリムから生じた。開発環境監督大臣は、1992年にDKIジャカルタ政府に異議の手紙を提出しました。

DKIジャカルタ政府は、許可を与えることを怠ったと見なされている。環境影響評価(アムダル)は決して注目されません。エミールは、マンダラ・ペルマイが彼のビジネスだけを気にかけていると考えました。湖や人工森林の建設要件は行われていません。

Former Environment Minister Emil Salim once disagreed with the reclamation of the Jakarta Bay coast. (ANTARA)

つまり、環境問題は優先事項ではなかった。エミルの懸念も証明された。PIKの開発は沿岸の生態系を混乱させます。

「非常に懸念されているのは、ジャカルタとスカルノハッタ空港を結ぶセディアトモ有料道路が沈没する可能性です。昨年末以来、何十台もの大型トラックが自然保護区の端をくすぐってくすぐっているため、PIKが再び脚光を浴びています。彼らは何千トンもの砂を運び、自然保護区の南西に位置するPIK住宅プロジェクトに流し込みました。

「自然保護区での喧騒とともに、PIKでもそれほど騒々しい活動が行われています。国営運輸局に属する2隻のホッパー・スクション・ドレッジャー船が交互に砂を供給した。一部のPIK従業員によると、砂はサウザンド諸島のタンジュンカイトとシチュワイスから採取されました。このため、直径50cmのパイプが船から砂を吸い上げ、自然保護区の隣に砂を溜め込むことは決してありません」と、バンバン・アジとスリ・ワヒウニはテンポ・マガジン「アンケの追跡とPIKの埋め立て」(1994年)で述べています。

干拓モラトリアム

エミール・サリムは強い批判を投げかけた。しかし、PIK 1プロジェクトは引き続き実行され、2004年に商業化に成功しました。この状態は、マングローブ林が次々と出現すると批判される環境問題を引き起こし、海岸の動物の生息地は失われます。

ジャカルタの北海岸の埋め立てに関するもう一つの問題は、実際には1つだけではありません。オルバ政権はまた、1995年にジャカルタの他の沿岸地域を埋め立てたいという祝賀会を開催しました。この願望は、ジャカルタの北海岸の埋め立てに関する1995年の大統領令(Kepres)第52号によって強化されました。

最近、埋め立て計画は適切に実現されていませんでした。次の政府は埋め立ての問題の重要性を認識していません。しかし、この願いは2012年のスシロ・バンバン・ユドヨノの時代に発せられた。SBYはまた、当時のDKIジャカルタ知事、ファウジ・ボウォにも委任状を与えました。

埋め立て設計は少し異なります。当初は海岸に土地を追加したこのプロジェクトは、ジャカルタ湾の小さな島々の建設も含まれていました。建設したい島は、島AからQの名前で17の新しい島に達します。

日曜日（14/8/2022）、ジャカルタ湾の埋め立てられた島地域の航空写真。(ANTARA/Dewa Ketut Sudiarta Wigunaさん.)

開発の精神は、バスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホック)の治世中にも起こりました。2014年から2017年にかけてのDKIジャカルタの知事は、埋め立て島プロジェクトがジャカルタにとって多くの利益をもたらすと考えていました。洪水も防ぐことができます。しかし、これらの利益はリサール・ラムリによって不合理と見なされました。

海事調整大臣は、埋め立て島計画を多くの若者と実際に考えている。洪水管理でナンセンス。リサールは海洋生態系が損傷していることを発見しました。漁師は魚を捕まえるのが難しいです。

リサールは同僚や仲間の大臣たちとあえて反対した。実際には埋め立て命令を握っていたアホックは、リサールから激しく非難された。アホックは、DKIジャカルタの知事よりも開発従業員に似ていると考えられています。

リサールはまた、埋め立てがやめることを望んでいます。これらの条件は、ジャカルタ全体を本当に失うものにするでしょう。彼は2016年4月に埋め立てのモラトリアムを実行する危険さえ受けました。この決定は、より広い人々の支持を得ました。あらゆる種類の島の開発活動が一時的に停止しました。

問題は、リサールのモラトリアムが長く続かなかったことです。なぜなら、リサールは実際に2015年7月27日に海事調整大臣の席を辞任したからです。彼は後に別の政治家ルフト・ビンサール・パンジャイタンに取って代わられた。この状態により、埋め立て島プロジェクトは継続されます。アニス・バスウェダンが2017年からDKIジャカルタの知事だったときに後に解任されたにもかかわらず。

「私はまた、なぜ彼(バスキ)が主張したのか混乱しています。それはDKIの知事ですか、それとも開発の従業員ですか?1人の大臣だけでも、実際には止めるのに十分です。例えば、環境大臣。さて、ここに3人の大臣と1人の大臣がいます。」

「危険だったので、私たちはそれを完全に止めることに決めました。それはまた、それが重大な違反のカテゴリーに含まれているからです。何か危険なことが起こった場合、誰が後で責任を負うのでしょうか?中央政府もそうです。非常に危険なので、私たちはそうではありません」と、2016年7月19日 Kompas.com のページで引用されたリサールは言いました。