Komisi Uni Eropa Segera Terbitkan Aturan tentang Pengelolaan Data Kendaraan untuk Lindungi Privasi Pengguna

JAKARTA –Perusahaan mobil di Eropa dan Amerika Serikat kini berlomba-lomba untuk menguasai era mobil yang saling terhubung dan data kendaraan Anda. Data itu akan mampu menyimpan kebiasan pengguna dalam mengemudi dan kemana saja mereka pergi, membawa kendaraannya. privasi pengguna kini menjadi sangat minim!

Lomba ini memasuki fase penting ketika regulator Uni Eropa berupaya untuk menuntaskan undang-undang pertama di dunia untuk industri ikutan di sekitar kendaraan yang mendukung web. Aturan ini seperti mengadu antara pembuat mobil dengan koalisi perusahaan asuransi, perusahaan leasing, dan bengkel.

Sumber Komisi Eropa mengatakan eksekutif UE harus meluncurkan konsultasi industri tentang data dalam kendaraan minggu ini yang dapat mengarah pada undang-undang baru akhir tahun ini. Ini adalah UU yang pertama dari jenisnya, secara global.

Banyak perusahaan memandang data sebagai “emas dunia baru”, meskipun bagi beberapa perusahaan lebih mirip dengan udara atau air.

"Jika Anda tidak memiliki akses ke data di masa depan, pada akhirnya Anda akan diperas," kata Tim Albertsen, CEO ALD, divisi penyewaan mobil Societe Generale, yang memiliki jutaan kendaraan kepada Reuters.

"Anda tidak akan efisien, Anda tidak akan memiliki layanan yang tepat, Anda tidak dapat beroperasi di penghujung hari," tambahnya.

Pabrikan mobil, yang menjaga peran penjaga gerbang mereka dalam mengakses data dari kendaraan mereka, telah menolak peraturan khusus untuk data di dalam kendaraan, dengan mengatakan bahwa melindungi konsumen adalah yang terpenting.

"Industri otomotif Eropa berkomitmen untuk memberikan akses ke data yang dihasilkan oleh kendaraan yang diproduksinya," kata juru bicara Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA). "Namun, akses tidak terkendali ke data dalam kendaraan menimbulkan keamanan utama, keamanan (siber), perlindungan data, dan ancaman privasi."

Namun perusahaan-perusahaan yang menentang mereka mengatakan membatasi atau membebankan jumlah yang mereka anggap tidak adil untuk akses ke data di dalam kendaraan dapat mematikan persaingan bagi pembuat mobil yang sudah mengoperasikan perusahaan leasing, layanan berlangganan mobil, dan bengkel mereka sendiri.

Dalam beberapa kasus, mereka mengatakan pembuat mobil sudah membatasi akses ke data kendaraan dan membebankan biaya lebih banyak kepada bengkel independen untuk akses tersebut.

"Produsen berhubungan langsung dengan kendaraan, sehingga mereka mendapatkan semua data," kata Sylvia Gotzen, CEO Federasi Internasional Distributor Aftermarket Otomotif, atau FIGIEFA, yang merupakan bagian dari aliansi bengkel dan pembuat suku cadang yang mempekerjakan 3,5 juta orang di Eropa.

"Mereka mendapatkan “prasmanan” lengkap dan yang kami dapatkan hanyalah remah-remah," ujarnya.

Produsen kendaraan memiliki rencana besar untuk data. Lewat data, mereka bisa tahu kemana saja mobil dibawa oleh penggunanya, dan melakukan apa saja dengan mobil itu, mulai dari music yang didengar atau apa yang mereka lihat selama ini perjalanan. Data ini membuat pemilik mobil seperti kehilangan privasi.

Misalnya Stellantis, produsen mobil listrik No. 4 dunia, mengharapkan untuk menghasilkan 20 miliar euro (Rp321 triliun) per tahun pada tahun 2030 dari produk perangkat lunak dan layanan berlangganan. Penawaran semacam itu juga merupakan inti dari rencana General Motors  untuk menggandakan pendapatan tahunan menjadi sekitar 280 miliar (Rp4 quadraliun).

Volkswagen  mengatakan data menjadi "sumber utama penciptaan nilai dan inovasi". Mereka menambahkan bahwa pelanggan memiliki "kontrol penuh" atasnya karena VW menganggap , keamanan kendaraan dan kedaulatan pelanggan sebagai fokus utamanya.

Sebaliknya BMW menolak anggapan bahwa pihaknya menahan data para pelanggan. Perusahaan Jerman ini mengatakan dapat berbagi hampir 100 titik data dengan pihak ketiga jika pengemudi memintanya dan dapat menyediakan lebih banyak jika perusahaan membuktikan kebutuhan bisnis nyata bagi mereka dan kesediaan untuk bertanggung jawab atas risiko keamanan siber.

Kelompok pemasok mobil seperti FIGIEFA mengatakan bahwa pembuat mobil dapat mengakses ribuan titik data yang dimiliki mobil produksi mereka.

Seorang juru bicara BMW mengatakan pembuat mobil ingin semua pihak untuk duduk dengan mediator seperti Komisi Eropa dan menuntaskan daftar poin data yang dapat diterima oleh semua orang.

CEO Stellantis, Carlos Tavares, mengatakan kepada wartawan pada Jumat, 11 Maret, bahwa pembuat mobil mengumpulkan data, yang membutuhkan biaya, dan karenanya perlu dibayar untuk itu. Dia mengutip, sebagai contoh, data yang Stellantis jual ke kota-kota untuk mengukur seberapa sering sistem pengereman anti-lock bekerja di persimpangan dan mengukur mana yang paling berbahaya.

"Ini tidak hanya mengumpulkan data, ini juga tentang mengolah data dengan cara yang akan menciptakan nilai bagi seseorang yang bersedia membayarnya," kata Tavares.

Namun perusahaan lain di ekosistem otomotif, seperti ALD, mengatakan mereka ingin Uni Eropa memastikan level playing field.

ALD, dalam proses membeli LeasePlan saingan dari Belanda untuk memberikan armada gabungan 3,5 juta kendaraan, memiliki platform berbagi mobil yang perlu menjalankan diagnostik, membaca odometer, memeriksa pengukur bahan bakar, dan mengganti mobil antar pengguna.

Ia juga menawarkan produk asuransi yang menurunkan premi Anda berdasarkan perilaku mengemudi yang baik dan memantau bagaimana Anda berakselerasi dan mengerem.

"Akses ke data sangat penting bagi kami untuk menyediakan layanan yang kami lakukan hari ini," kata CEO, Albertsen.

Untuk mengekstrak data mobil, ALD memasang "dongle" nirkabel ke dalam kendaraan yang mengirimkan informasi ke platform yang dikembangkan sendiri yang membayar startup AS, Vinli, untuk beroperasi. “Pembuat mobil yang menjalankan layanan serupa mendapatkan data itu secara langsung, menempatkan ALD pada kerugian kompetitif,” kata Albertsen.

Stellantis, misalnya, menawarkan layanan berbagi dan penyewaan mobil melalui unit Free2Move-nya. Volkswagen dapat mengambil alih perusahaan persewaan Europcar untuk memanfaatkan layanan berbagi mobil dan berlangganan.

Kini sebagian besar pembuat mobil besar memiliki unit sewa sendiri, seperti BMW Alphabet dan Mercedes-Benz Athlon.

Albertsen dari ALD mengatakan pelanggan armada utama bersedia membayar untuk data tersebut tetapi dia menginginkan peraturan untuk memastikan unit berbagi mobil ALD membayar sama seperti, misalnya, Stellantis yang membebankan biaya pada divisi Free2Move miliknya sendiri.

Perusahaan asuransi dan bengkel mobil mengatakan bahwa sangat penting bagi UE untuk membiarkan pengemudi memilih siapa yang mengakses data kendaraan mereka.

"Ada kebutuhan untuk mengatur ini, karena Anda tidak dapat membiarkan ini di tangan produsen mobil," kata Nicolas Jeanmart, kepala asuransi pribadi dan umum grup industri Asuransi Eropa. "Seharusnya setiap pengemudi memutuskan apa yang ingin mereka lakukan dengan data mereka."

Gotzen dari FIGIEFA mengatakan bahwa akan memungkinkan pemilik mobil untuk menghubungkan bengkel pilihan mereka ke mobil mereka dan menjalankan diagnostik jarak jauh jika mereka mengalami masalah mobil, daripada hanya mengandalkan rekomendasi pabrikan.

"Semua ini secara teknis memungkinkan sekarang, tetapi kami terhambat karena produsen mobil mencegah kami melakukan ini," katanya.

Dia mengatakan anggota FIGIEFA bersedia untuk mengadopsi proses dan persyaratan keamanan siber pembuat mobil, tetapi menambahkan keamanan siber dapat menjadi alasan bagi pembuat mobil untuk membatasi akses.

Richard Knubben, wakil direktur jenderal Leaseurope, yang mewakili perusahaan leasing dan persewaan mobil Eropa, mengatakan semakin lama UE mengatur data mobil, semakin banyak bengkel independen yang berisiko gulung tikar karena mereka tidak memiliki akses ke sana.

"Pada saat kami mendapatkan undang-undang, kami mungkin sudah terjebak dengan ketidakseimbangan yang tidak dapat kami perbaiki lagi," kata Knubben.