ジャカルタ-バンドン間の高速列車は、長所も短所も含めてインドネシアの交通の歴史と文明である

月曜日(2023年2月10日)、ジャカルタのハリム駅での就任式後、Iriana大統領夫人を伴ったJoko Widodo大統領がジャカルタ-バンドン高速鉄道に乗車する準備をしている。 （Antara/Akbar Nugroho Gumay）

ジャカルタ - Joko Widodo大統領(Jokowi)は、「フーシュ」という名前のジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)を開業させたばかり。 Jokowi氏は、フーシュはインドネシアと東南アジア初の高速鉄道であると述べた。

この高速列車に選ばれた「Whoosh」という名前は、「時間の節約、最適な運行、優れたシステム」の略です。

Jokowi大統領は10月2日、ジャカルタのKCJBハリム駅での就任式で、「ビスミラヒラフマニラヒン、ジャカルタ・バンドン高速列車のシューッという言葉で運行を宣言する」と述べた。

KCJBプロジェクトの取り組みは厳しい批判を受けた。 経済学者のファイサル・バスリ氏はかつて、このプロジェクトは商業的に実行可能ではないため、投資回収はほぼ確実に難しいだろうと述べた。 彼は、世界の終わりまでこのプロジェクトはすでに行われた投資をカバーできないとあえて主張しました。

「世界の終わりまで投資収益はゼロになると推定されています」とファイサル氏は語った。

交通の根幹と経済の推進力

インドネシアの鉄道開発の是非は今だけ起こっているわけではない。 植民地時代、オランダ東インド政府も 150 年前、ジャワ島に鉄道を建設しようとしていたときに、同様のことが起こりました。

1864年6月17日にスマランで最初の鍬入れを決定するまで、インドネシアとオランダの学者とオランダ東インド諸島政府関係者の間で25年以上にわたる長い議論があった。

実際、交通観察者のジョコ・セティジョウォルノ氏によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の存在はインドネシアの交通の歴史と文明を特徴づけているという。 ジョコにとって、論争はあるものの、高速鉄道はインドネシアの交通の未来だ。

「この議論はインドネシアだけでなく多くの国でも起きています。 ジョコ氏は声明の中で、「おそらく中国だけが賛否両論がない。なぜならこの国の政治制度には長期にわたる議論の余地がないからだ」と述べた。

1980年代のような鉄道乗客の光景は、インドネシアでは確かにもう期待されていません。 (Wikimedia Commons)

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトをめぐる議論は、発生する多額の費用に焦点が当てられている。 事業費は114兆2,400億ルピアとなり、当初計画の86兆6,700億ルピアから27兆0,900億ルピア増加した。

コストの高騰とは別に、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の完成目標も当初の2019年の完成目標から2023年に延期された。プロジェクトコストの高騰と完成目標の遅れは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるもので、建設コストは減少している。 世界経済セクターに影響を与え、KCJB の発展の継続性に影響を与えます。 

ジョコ氏によれば、インドネシアは、有料道路や飛行機ではなく、高速鉄道による接続を経済の推進力として交通の根幹にしている中国から学ぶ必要があるという。

ジョコ氏は「中国の高速列車が運行を開始した後、物資の輸送を在来線に移行したことで、物資と人の輸送ルートが完全に分離され、物流の頻度が高く、競争力が高まるようになった」と説明した。

KCJB によるイメージの構築

一方、ビジネス専門家のレナルド・カサリ氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは単なるビジネス上の計算の問題ではないと評価している。 KCJBプロジェクトが資本を返すのが難しいのは事実かもしれないが、同氏はこれを国の「ブランド化」や「イメージ」の構築の問題だと見ている。

さらに、インドネシアは東南アジア地域で初めて新幹線を持った国でもあります。 以前、近隣諸国であるマレーシアとシンガポールも、クアラルンプールとジュロンを結ぶ高速鉄道（HSR）プロジェクトを建設していました。

しかし、再計算した結果、高速鉄道プロジェクトへの投資が非常に負担になると考えられ、マレーシアは2020年にプロジェクトを中止した。 3年前に中止されたとき、高速鉄道プロジェクトの費用は約170億ドル、現在の為替レートで約265兆ルピアに達すると見積もられていた。

「高架橋ができて道路は速いのに、なぜジャカルタ-バンドン間の高速鉄道を建設するのかと言う人もいます。それでも、私の意見では、私たちには評判が必要です。誇りに思っていないかどうか見てください。 先ほどの写真ですよね？私たちの交通手段は改善されました」とレナルド・カサリ氏はハブ・スペースで語った

ジャカルタ バンドン高速列車 (KCJB) の速度は時速 350 km 以上に達します。 (Antara)

「その後、どのようにして港が建設され、鉄道が建設されたのか。これは誇るべきことだと思いますし、自分の功績を見て、我が国が以前より高く評価されているのをとてもうれしく思います」と彼は付け加えた。

KCJBの問題とは別に、スマトラ横断有料道路(JTTS)の建設も多くの人々から批判されている。 多くの団体によると、JTTS は実際には必要ではないため、今は構築するのに適切な時期ではありません。

実際、今は適切な時期であるだけでなく、すべての地域で公平な発展を遂げる時期でもあります。 レナルド氏は、開発がジャワまたはジャカルタ地域のみに焦点を当てた場合、司法上の問題が生じるだろうと述べた。

「これは時間の問題ではありませんが、公平な正義の側面もあります。 あなたがスマトラ島人だったら、「なぜすべてが Java で開発されているのか」と感じませんか? 私の意見では、ジャワまたはジャカルタだけで構築すると正義の問題が生じるため、接続性が重要です」と彼は結論付けました。