Honda CB1000F enfin disponible, un look classique mais une technologie moderne

La Honda CB1000F se présente avec un style rétro roadster inspiré du modèle classique CB. La version de production a été dévoilée aux Suzuka 8 Hours après que le concept avait été dévoilé en 2020. (Photo: Honda/Cycle World)

JAKARTA - La Honda CB1000F 2026 est enfin arrivée chez les concessionnaires aux États-Unis. Ce moteur présente le style classique de la CB de la fin des années 1970, mais est équipé d’une machine et de fonctionnalités modernes.

De Cycle World, dimanche 7 juin, le CB1000F est vendu pour 10 599 dollars. Ce prix est 2 300 dollars de moins que le Kawasaki Z900RS ABS. Ce moteur est aussi 400 dollars de moins cher que le Honda CB1000 Hornet SP qui est sa base.

Sur le plan de la conception, le CB1000F joue clairement dans la zone de la nostalgie. La forme est inspirée du Honda CB750F 1979 et du CB900F. Le graphisme de son corps rappelle également le moteur de course CB-F 1023 cc de Freddie Spencer.

Cependant, le CB1000F n’est pas seulement un Hornet SP vêtu d’une tenue classique. Le moteur de base provient en fait du CB1000 Hornet SP, c’est-à-dire un moteur DOHC en ligne quatre cylindres qui a encore des liens avec le CBR1000RR 2017.

Le moteur est construit de manière différente. Selon Ben Purvis, correspondant de Cycle World en Angleterre, la puissance maximale de la CB1000F est d’environ 122 chevaux. Moins que le Hornet SP qui atteint 155 chevaux. Cependant, cette puissance apparait à des tours de moteur plus bas.

Le couple a également baissé légèrement, de 77 lb-pi à 76 lb-pi. La différence est que le couple du CB1000F arrive plus tôt. Cela signifie que le moteur est désigné pour être plus facile à utiliser quotidiennement, pas seulement pour développer des chiffres importants dans les brochures.

Honda a révisé le pignon de nok, les voies d’admission d’air et le rapport de transmission. Les dents un et deux sont plus résponsésives pour l’accélération. Les dents trois à six sont plus longues pour que le tour du moteur soit plus rélaxant en roulant.

Honda a déclaré que son objectif était de proposer « une performance agréable et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur ».

Bien qu’il ait un style ancien, ses fonctions électroniques sont équivalentes à celles d’une moto moderne. Le CB1000F utilise un IMU à six axes, c’est-à-dire un dispositif qui lit les mouvements du moteur pour aider le système de sécurité à fonctionner plus précisément.

Le moto a trois modes de conduite, à savoir Standard, Rain et Sport. Il y a aussi deux modes que le pilote peut regrouper lui-même. Les autres fonctions comprennent le contrôle de traction, le réglage du freinage du moteur, l’ABS de virage, un panneau TFT de 5 pouces, une connexion de teléphone, des phares LED, un système de gaz électronique ou ride-by-wire et une clé intelligente.

Pour le cadre, le CB1000F utilise un modèle de double échafaudage, c'est-à-dire un cadre avec deux poutres principales qui entourent le moteur. Ce modèle est le même que le Hornet SP. Cependant, le sous-cadre est plus rigide pour plus de confort pour le passager.

Le suspension avant utilise Showa SFF-BP 41 mm. La suspension arrière utilise Showa Pro-Link monoshock. Dans le secteur des freins, Honda a installé un fourreau Nissin à quatre pistons radiaux avec un disque double de 310 mm à l’avant.

La comparaison avec le Hornet SP est intéressante ici. Le CB1000F est plus bon marché, mais n'utilise pas les freins Brembo Stylema et les étriers Öhlins arrière comme le Hornet SP.

Honda semble vouloir vendre deux choses en une fois, à savoir le sentiment de classicité et la facilité d’un moto moderne. Pour les fans de motos japonaises de style ancien, le CB1000F offre un look ancien sans avoir à abandonner les dispositifs de securité actuels.

Les principales caractéristiques incluent un moteur 1 000 cc quatre cylindres en ligne, une transmission à 6 vitesses, une injection PGM-FI, un siège de 31,3 pouces ou environ 795 mm, un réservoir de 4,2 gallons ou environ 15,9 litres, et un poids sans carburant de 472 livres ou environ 214 kg.

Le CB1000F arrive avec une nostalgie. Mais son attrait principal n’est pas seulement des souvenirs. Ce moteur offre un prix agressif, un moteur plus adapté à la route et un style classique facile à comprendre.