雅加达 - 海事事务和投资协调部长(Menko Marves)Ad Interim,Erick Thohir透露了电动机补贴吸收缓慢的原因。
其中之一是因为两轮车的电池库存有限。
此外,埃里克说,全球电动机市场不如印尼境内那么大。
一方面,与电动汽车相比,电动汽车的电池供应要小得多。
“这意味着,当涉及到电动汽车电池本身时,它的人口比汽车小,”他在11月24日星期五在雅加达国有企业部大楼开会时说。
因此,埃里克继续说,如果有兴趣投资印尼电动机电池行业,政府将非常开放。
埃里克认为,该行业投资的涌入可以满足传统电机转换为电动机的电池的需求。
“这就是为什么我们邀请任何人想要投资我们电动汽车电池时非常开放,”他说。
埃里克还表示,政府已经制定了2019年第55号总统条例(Perpres)的衍生条例,该条例涉及加速基于电池的电动汽车计划。
此外,埃里克表示,衍生法规有望促进传统电机向电动机的转换。
该法规还将包含与电动机转换计划中使用的电池相关的规定。
“这就是为什么总统法规中将有一个衍生解决方案,从以前的电机到电动机的变化,什么样的电池。但你自己的电池还没有,“他解释道。
退款人电动机补贴
700万印尼盾的新电动机补贴计划仍然被感兴趣者埋葬。PT Surveyor Indonesia(PTSI)指出,2023年约有7,000至8,000人从20万台的目标中注册。
供您参考,Surveyor Indonesia充当了双轮式电动汽车或Sisapira购买援助信息系统的经理。
PTSI Saifuddin Wijaya的商业总监表示,政府已投掷激励措施,但未对购买产生重大影响。
“从20万的目标开始,它确实更远。它仍然远未达到目标(2023年),“他于11月14日星期二在雅加达Graha Surveyor Indonesia表示。
关于20万台的分配目标,Saifuddin希望到2023年底剩余时间将出现大幅增长。所以,他继续说,他可以追求更多的分配目标。
“目标是20万。看来是的,我们不知道,希望在12月,他们想要的“boom”就会出现。但同样,我们把它留给社区,他们对电动机的兴趣如何,“他说。
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