雅加达 - 首个全球自动驾驶系统技术法规正式批准。这些规则为各国提供了一个共同的基础，开始安全地为自动驾驶汽车铺平道路。
据6月26日星期五援引的《中国日报》报道，这项名为《自动驾驶系统全球技术法规》或ADS GTR的监管由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同领导。
该规则是在日内瓦的一次会议上通过的，此前，该规则在联合国欧洲经济委员会下属的车辆法规协调世界论坛（WP.29）上获得各方批准。
ADS GTR为自动驾驶系统产品规定了主要技术要求。该规则还规定了制造商的义务，从安全管理，产品安全文件，全面测试，验证到在道路上使用后的车辆安全性。
该条例还规定了审计和评估方法。这样，监督不仅在车辆测试期间进行，而且在整个产品生命周期中进行。
ADS 是允许车辆自动执行某些驾驶功能的系统。在更高水平上，该系统可以在预定义的条件下接管部分驾驶员任务。
在全球规则的批准之际，自动驾驶汽车技术正在迅速进入市场。在中国，具有先进驾驶辅助系统（ADAS）的新车渗透率已经超过60%。
ADAS是驾驶辅助功能，如车道保持、自动制动或自适应巡航控制。这些功能还没有完全让汽车自己开车，但它们是自动驾驶汽车的基础。
在该规则获得批准之前，没有统一的国际技术标准。主要国家仍在采取各自的方法。
中国在法规制定过程中发挥了积极作用。中国工业和信息化部协调研究机构和行业参与者提交了数十项技术建议，并分享了封闭赛道，公共道路和车辆与道路基础设施协作测试的数据。
在国内，中国还加快了自动驾驶系统的强制性国家标准。该标准已经完成，正在等待批准过程。
国家标准与ADS GTR相协调，但仍然详细说明了中国的需求，特别是3级和4级自动驾驶系统。
3级意味着车辆可以在某些条件下自动驾驶，但驾驶员必须随时准备接管。级别4更高，因为车辆可以在没有驾驶员干预的情况下在特定区域或条件下自动行驶。
中国的标准还加强了对用户的培训和信息公开的义务，以防止技术被滥用或让用户对系统过于信任。
中国汽车标准化研究院首席工程师孙航表示，中国在开发自动驾驶汽车标准方面具有优势。其中之一源于复杂多样的城市交通状况。
据中国日报报道，孙说，在中国成功验证的系统有可能具有强大的全球适应能力。他还说，中国有许多技术路线，从基于摄像头的系统到使用激光雷达的技术。
激光雷达是一种激光传感器，可以帮助车辆读取周围的环境。
中国还推动了车辆、道路和云计算的集成。在这种系统中，汽车不仅依赖于自己的传感器，还从道路和数字网络获得数据支持。
去年12月，中国工业和信息化部为长安汽车和BAIC Motor旗下的品牌Arcfox的两款Level 3电动轿车颁发了道路许可证。这是这种车辆首次获准在中国公路上运营。
然而，许可证仍然很严格。长安汽车的车型只能在重庆某些收费路段拥堵时以每小时50公里的速度自动驾驶。同时，Arcfox可以在北京的某些收费公路上以每小时80公里的速度行驶。
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