バリ島LRT開発計画：ルートからDKIジャカルタ政府との連携まで

LRTイラスト(アンタラ)

ジョグジャカルタ – バリ州政府は、公共交通機関のニーズを満たすためにライトレール交通 (LRT) 列車の建設を望んでいます。それとは別に、バリLRTの建設により、ングラライ空港との往復の移動時間が短縮されます。

バリ島LRT開発計画

この計画に関しては、注意すべき興味深い点がいくつかあります。以下に VOI がそれを要約します。

1. バリ島LRTルート計画

バリ島 LRT の建設計画は引き続き展開されています。現在、このプロジェクトはまだ実現可能性調査前の段階にあります。この研究には、ングラライ空港からスミニャックまでの長さ9.46kmのLRTルートの建設が含まれています。

調査結果に基づき、バリ島LRTプロジェクトは2つのフェーズに分けられる。すなわち、空港～セントラルパーク駅間の全長5.3KMのフェーズ1-Aと、セントラルパーク駅～スミニャック間のフェーズ1-Bである。長さ4.16kmのルート。第2フェーズ、すなわちスミニャック-メングウィタニルートも検討されています。

2. 神殿を破壊することはできません

LRTの建設には、守ってはいけないルールが数多くありますが、その一つに高層ビルの建築禁止があります。それとは別に、寺院を移動することも禁止されています。このような状況のため、LRT 建設における解決策の 1 つは地下に建設することです。

「バリ島には大きな問題があります。建物はヤシの木より高くてはならず、上に登ることもできません。道路を広げたいなら、たくさんの寺院があります。では、どうすればよいでしょうか？下るしかありません。どうやって」とバペナス・エルバン・マクサムの施設・インフラ担当副官は述べた（2023年9月25日引用）。

3. 高額な費用がかかる

地下に建設される LRT は、道路に並行して建設される LRT や高架 LRT に比べて最大 3 倍の費用がかかります。エルヴァン氏は、4.9キロメートルの地下LRT路線の建設には5兆ルピアの費用がかかると述べた。

「そうですね、下がれば、上がれば3倍の値段になることもあります。例えば、ングラライ空港からクタまでは、4.9キロメートルではありませんが、5兆ルピアです。下るのは非常に高いので、 」とエルヴァンは言いました。

バリLRT路線自体の初期段階は、ングラライ空港からクタ・セントラルパーク、そしてスミニャックまでを結ぶ5.3キロメートルに沿って建設されることが計画されている。一方、必要な投資は5億9,228万米ドル、または約9兆1,000億ルピア（為替レート1万5,370ルピア）です。

4. DKI ジャカルタ州政府との連携

以前、バリ州政府とDKIジャカルタ州政府は協力協定を締結していました。この件に関して、バリ島知事のI・ワヤン・コスター氏は、バリ島でのLRT建設に関してDKIジャカルタ知事代理のヘル・ブディ・ハルトノ氏とそのスタッフに意見を求めたいと説明した。

「私たちはDKI知事からのアドバイスが必要です。バリ島は国内と国内の両方の目的でサービスを必要としているため、公共交通機関、特に鉄道ベースの公共交通機関の組織化においてDKIジャカルタで実行されてきた経験がバリ島に貢献されるようにする必要があります」とコスター氏は述べた。 DKIジャカルタ市役所、9月25日月曜日引用。

それはバリ島LRT建設計画に関する情報です。他の興味深い情報を入手するには、VOI.ID にアクセスしてください。