道路の流れに逆らう人力車運転手、ジャカルタ首都圏政府の不倶戴天の敵

過去にDKIジャカルタの路上に輪タク運転手の存在。 (Wikimedia Commons)

ジャカルタ - 輪タク運転手のグループは、かつてジャカルタ市の成長と発展の重要な部分を占めていました。 彼らは、1950 ～ 1960 年代の限られた交通機関の救世主のように生まれ変わりました。 実際、輪タクは住民や旅行者に人気の乗り物です。

ジャカルタが混雑し始めたとき、すべてが変わりました。 輪タクの運転手も増えています。 この状態が輪タク運転手の懲戒を困難にしている。 彼らはよく交通ルールに違反します。 ましてや逆方向に動くなんて。 その後、DKIジャカルタ政府は彼らを不倶戴天の敵とみなした。

かつて、ジャカルタがまだ混雑していなかった頃、輪タクはプリマドンナでした。 体力に頼る移動手段は、1950 年代のジャカルタ住民に広く利用されました。 ジャカルタの住民は輪タクに乗るためにそれ以上の出費をする必要はありません。

輪タクの料金は比較的安いです。 移動距離が遠くて雨が降っていたら高くなりますが。 それでも、物語によって顧客が減るわけではありません。 輪タクによる移動のニーズは増え続けています。 これ以上に信頼できる交通手段がないからです。

輪タクは足早に村から出て行った。 輪タクは乗客を自由に乗せたり降ろしたりすることもできます。 この利点に匹敵するのは自転車だけです。 さらに、輪ゴムはジャカルタを移動するためのお気に入りの乗り物として観光客にも好まれています。

ジャカルタ首都圏では輪タクが禁止されているため、2017年10月25日に北ジャカルタ、コジャ地区のサトポルPPが実施したような、この交通手段に対して多くの強制捜査が行われた。(コジャ地区のサトポルPP博士)

輪タクのもう 1 つの利点は、あらゆるお祝いごとに頼れることです。 主に、輪タクはベタウィ族の生活儀式の常連です。 花嫁の割礼への付き添いなど、あらゆるお祝いのニーズに応えて輪タクをレンタルする人が集まります。

1960 年代には多くの州職員も輪タクを使用していました。 監視員ジョジョネゴロもその一人。 彼はまだインドネシア開発銀行（Bapindo：元BUMNの1つ）の役人だった頃、日常生活で輪タクをよく利用していました。

後に 1993 年から 1998 年の時代に教育文化大臣として知られるようになった人物は、三輪車を愛用していました。 彼は輪タクを速くて信頼できる移動手段だと言いました。

「1960年代、ジャカルタはまだ静かで、交通もまだ静かで、交通機関はまだ最小限でした。 バピンドから海上交通省までは約2キロで、私はいつもベチャに乗ります。 もしかしたら、私が毎日人力タクシーで海運局に来ているのを見て、全く予想していなかったかもしれない、とトービング氏は独特のバタック訛りで言った。

「それも大変ですよ、あなたはいつも人力タクシーでここに来ているようですね。私は人力タクシーで来るのに何の問題もないと感じますが。ですから、遠くない上に、早いのです」とWardiman Djodjonegoro監視員は著書『Sepanjang Jalan Kenangan』（2016年）の中で説明した。

不倶戴天の敵

ジャカルタ市の発展は比較的早いです。 最初は静かだった交通は、1970 年代に入るとますます忙しくなり始めました。 交通量の多さは、ジャカルタで生計を立てている輪タク運転手の数が増えていることでも特徴付けられています。

彼らはジャカルタを働くには夢の国だと考えています。 実際、輪タクの運転手が多数になると、さまざまな問題が発生し始めました。 1966年から1977年にかけてDKIジャカルタの知事を務めたAli Sadikinは、輪タクの運転手がジャカルタの交通を妨害し始めていると感じた。

Ali Sadikinでさえ、人力タクシーの存在がジャカルタで1,001件の問題を引き起こしたと述べた。 輪タクの運転手は、交通渋滞を引き起こすだけでなく、路上では傲慢だとみなされています。 輪タクの運転手は好き勝手に行動する。 主に方向性に対するビジネス。 たとえこの行動が双方にとって不利益をもたらす可能性があり、場合によっては命が失われる可能性があります。

それ以来、DKIジャカルタ政府と輪タク運転手は不倶戴天の敵となった。 権力の所有者は輪タクの運転手を制御し始める。 アリはまた、輪タクの運転手を徐々に排除するという選択肢を選択した。 輪タクフリーゾーンも設置されました。 これは、ジャカルタがインドの都市コルカタほど混乱したくないためです。

ジャカルタ首都圏での強制捜査の結果、輪タクは海に投げ込まれ、サンゴの成長媒体であるFADに使用されました。 （フェイスブック）

Ali Sadikin氏が辞任したにもかかわらず、この問題は解決されていない。 彼の後継者で1977年から1982年まで務めたチョクロプラノロ氏はアリ氏とは異なっていた。 チョクロプラノロは代わりに、人力車の車夫にスペースを与えることで「親切」にしていました。 それでも、政府は1982年から1987年まで務めたDKIジャカルタ知事ラデン・ソエプラプトによって継続された。

Wiyogo Atmodarminto がリーダーシップを引き継いだとき、新たな変化が現れました。 1987年から1992年にかけてのジャカルタ首都圏知事は、輪タクを再び不倶戴天の敵とした。 彼はジャカルタから三輪車がなくなることを望んでいる。 彼の政策によりこの交通手段の存在は大幅に縮小され、その後数年でゆっくりと衰退し始めました。

「私は、新たな人力タクシーの建設はもはや正当化されないと発表しました。禁止します。当時、DKIジャカルタ政府は、人力タクシー、オプレット、ベモの運行を含め、首都の公共交通機関の統制を強化していました。 交通規則に違反する輪タクの運転手はまだたくさんいます。私がこう言わざるを得なくなるまでは、「規則を破った輪タクの運転手には行動を起こしてください。そして、輪ゴム同胞たちに好き勝手に行動させるな。彼らは少し小突かれただけで、すでに攻撃され、集団で組織されていました」 「しかし、一方で、もし彼がクラッシュしたら、彼らは勝ちたいと思うでしょう。」

「私が子供たちに良いマナーを教えないと、間違っているのは私です。子供に何か間違ったことをさせたら、私が悪いのと同じです。私たちは大きな家族だと感じています。そうしてください。 物事がうまくいかなくなるのを放置するか、それとも物事を解決しようとするか? 私は断固として後者を選択しました」とAli Sadikinは、Ramadhan K.H. が書いたようにこう述べた。 『Bang Ali: Demi Jakarta 1966-1977』（1992年）という本の中で。