ジャカルタ - 徳仁天皇は2023年6月17日に初の海外訪問を行い、インドネシアを選択した。これは日本がインドネシアとの二国間関係を強化し続けることの表れである。
さらに、伝えられるところによれば、日本はヌサンタラの首都（IKN）の開発、特にネットゼロ炭素排出に関連するインフラと再生可能エネルギーの分野に参加することに強い意欲を持っている。
インドネシアと日本の協力は 65 年前から存在しています。 経済分野では、Joko Widodo大統領（Jokowi）の指導時代に日本のインドネシアへの投資が実現し、前向きな傾向を示した。 変動はあったものの、実現額が年間 20 億米ドルを下回ることはありませんでした。
実際、2019年の新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、2020年と2021年には増加する傾向にあります。2022年の日本の投資額は、前年の2.26ドルから35億6,000万ドルに達すると予想されます。 2022年には日本はシンガポール、中国、香港に次ぐ第4位の外国投資国となる。
日本インドネシア・パートナーシップ・ラウンジ（Jaipong）によると、2022年第4四半期までに日本からの最大の投資プロジェクトがある3つの州は、西ジャワ州の4,128件、ジャカルタ特別州の2,162件、東ジャワ州の666プロジェクトである。
日本の投資は主に自動車産業部門から来ている。 電気・ガス・水道、住宅、オフィス、工業地帯。 化学産業や製薬産業も同様です。
インドネシアと日本の間の貿易総額も同様です。 外務省のウェブサイトによると、2022年1月から10月までのその価値は347億9000万米ドルに達した。 前年同期比は33.35％増加した。
この貿易額は、パンデミック前の2019年の日本との二国間貿易額316億ドルをも上回った。 2022年、インドネシアは対日本で最高の貿易黒字を記録し、2021年の黒字額から158.5％増の63億米ドルに達した。
現在、インドネシアと日本の協力は経済分野だけでなく、政治、社会文化、インドネシア国民の保護の分野にも拡大しています。
協力の強化は、2022年8月にインドネシアで行われる共同訓練「Multilateral Super Garuda Shield 2022」に陸上自衛隊が初めて参加するなど、防衛分野にも反映されている。
ジョコウィ大統領は、徳仁天皇の訪問が日本とインドネシア間の友好関係の基盤をさらに強化することを否定しなかった。
ジョコウィ大統領は、ボゴール植物園のグリヤ・アングレックでの徳仁天皇との記者会見（2023年6月19日）で、「現在世界が経験しているさまざまな課題の中で、日本とインドネシアの友好関係を育み続けることが重要である」と述べた。
日本と中国の競争
徳仁天皇の訪問は、インドネシアにおける中国の支配に対する日本の立場を確保するための動きとも考えられている。 過去 10 年以来、インドネシアにおける日本と中国の貿易競争が非常に強いことは否定できません。
たとえば、2016 年のエレクトロニクス業界。Poltak Partogi Nainggolan氏は、JVC ケンウッド株式会社が子会社を清算したことで日本のエレクトロニクス産業の威信が失われつつあると指摘しました。
日本のエレクトロニクス企業２社、パナソニック・ライティング・インドネシア（ＰＬＩ）と東芝もインドネシアでの事業を停止した。 東ジャワ州パスルアンと西ジャワ州ブカシのPLI工場は2016年1月と2月に閉鎖され、日本に次ぐ第2位の工場と言われる東芝チカラン工場も2016年4月に閉鎖された。
その後、中国企業は中国のスカイワースに買収された東芝やハイアールグループに買収された三洋電機など、いくつかの日本企業を買収した。
「多くの日本企業は、エレクトロニクス事業の可能性がもはや儲からなくなったため、事業を放棄しました、販売価格が高いため、中国に対抗できない、一方で、商品の多様化は遅れました」。Poltakは『Indonesia dan Rivalitas China, Jepang, dan India』という本の中でこう書いている。
エレクトロニクスだけでなく、日本が独占してきたインドネシアの自動車産業分野でも競争が起きている。 中国は北ジャカルタのスンター地区に自動車組立工場を構えているほか、西ジャワ州チカランに自動車会社PT SAIC General Motors Wulingを建設した。
五菱製品は乗用車部門で他の日本製品と競合し、わずか1年でインドネシア自動車市場のトップ10入りを果たした。
別の中国企業、DFSK (Sokon) も、ホンダ CR-V や日産エクストレイルなどのブランドと競合できる製品を発売しています。
MRT や高速鉄道の建設プロジェクトなど、交通分野でも同様です。 国際協力機構（JICA）はインドネシアに第 1 期と第 2 期の MRT プロジェクトに取り組むよう説得できるだろう。
しかし、JICAは高速鉄道計画に失敗した。 JICAは、2015年8月26日に2度にわたり提案書を提出し、その真剣さを示してきた。JICAは高速鉄道への投資額62億ドルを融資期間40年、利息年0.1％、据え置き期間10年。
その後、中国は日本よりも安価な投資額を提示し、BUMN のコンソーシアムを起点とする中国所有権 40%、現地所有権 60% の投資スキームで 55 億米ドルに達しました。
推定投資額のうち、約25％は株式資本で賄われ、残りは期間40年、年利2％の融資となる。
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「提案が失敗した後でも、実際、日本とインドネシアの関係は悪化していない。なぜなら、その後、日本はスバン県のパティンバン港の建設とジャカルタ・スラバヤ間中鉄道の建設に提案されるからである」とポルタク氏は述べた。
もちろん、日本と中国は常にインドネシアにとって戦略的パートナーであり続ける。 日本と同様に、インドネシアにおける中国の投資実現も引き続き前向きな傾向を示している。
知られているように、徳仁天皇と雅子皇后はインドネシアに7日間滞在し、2023年6月23日に日本の東京に戻る予定だ。皇帝は、MRTレバク・ブルス車庫とプルイット貯水池ポンプ場を訪問するほかに、Yogyakarta王宮の第10代 Sultan Hamengku Buwonoも訪問する予定だ。
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