32都道府県がレベル4の自動運転バスの導入を検討

ジャカルタ - 共同通信社の調査によると、日本の47都道府県のうち32もの都道府県がレベル4の自動運転バス、つまり一定の条件下で完全に自動運転される車両の導入を検討しており、これは問題解決策として新技術への期待の高まりを反映している。深刻化するドライバー不足。

ドライバーがハンドルから手を放し、ブレーキや加速の補助が受けられるレベル２バスの実験・利用を計画しているか尋ねたところ、その数は３６都道府県に上った。

日本は昨年4月に道路交通法を改正し、レベル4の無人車両が公道で走行できるよう道を開いた。 2025年に大阪で開催される万博に向けて、人々を輸送するバスの準備が進められている。

レベル４バスの導入に前向きな３２県のうち、福井県と福岡県は公共交通機関として導入を決定したと回答、３０県は「検討中」としたが、他の１５県は導入なしとした。予定。

導入予定の都道府県については、全域ではなく、同一都道府県内の複数地域に限定する予定（共同通信1月20日より引用）。

合計39の都道府県が、人手不足への対応や山間部の人々が交通手段を利用できるようにする必要性などを理由に、レベル4の自動運転バスが必要だと回答した。

さくらカントリーの運輸部門ではドライバー不足が喫緊の課題であることが知られており、4月からドライバーの労働時間制限が実施される予定でさらに悪化する可能性が高い。

帝国データバンクによると、調査対象となった国内の民間バス事業者127社のうち98社が、運転手確保の困難を理由に2023年までに一部路線を縮小・廃止する予定だという。

信用調査会社は利用者数が比較的多い都市部の路線も簡素化される可能性を指摘している。

公道での自動運転バスへの期待は非常に高いものの、安全性への懸念は依然として残っています。調査では、多くの都道府県が安全性と収益性の確保の必要性を強調した。

これに先立ち、昨年5月には福井県永平寺町でレベル4の自動運転バス輸送サービスが開始された。しかし、10月に自転車との軽い衝突事故が発生し、サービスが中止された。

11月に福岡市で行われた試験中に、レベル2のバスがタクシーと軽度の衝突事故を起こした。けが人はいませんでした。

また、車両に搭載されたカメラが雨や雪を障害物として認識し、車両を停止させる事例も発生しています。

一般に受け入れられるかどうかも課題です。 3000人を対象としたMM総研の調査では、回答者の40％が自動運転車の弱点として安全性への懸念を挙げた。

自動運転の専門家である日笠隆氏は、無人バスの導入には国民の理解と協力が不可欠だと述べた。

自動運転車の導入により、「人為的ミスによる事故は減少することが期待できます。しかし、人間が犯さないような基本的なミスを犯す可能性も懸念されます」と多摩大学講師の日笠氏は説明する。 。