Les attaques mutuelles de la Russie et de l'Ukraine dans la mer Noire perturbent les livraisons mondiales de céréales

Dok. Un navire transportant des céréales de l'Ukraine par la mer Noire arrive en Turquie. (Source: Ministère des Affaires étrangères ukrainien)

JAKARTA - Les attaques de plus en plus intenses sur les ports, les terminaux de céréales et les navires commerciaux dans la mer Noire et la mer d’Azov perturbent les livraisons de céréales de la Russie et de l’Ukraine, et suscitent des inquiétudes quant à la sécurité alimentaire mondiale.

La Russie est le plus grand exportateur de blé au monde, tandis que l'Ukraine est connue comme le grenier alimentaire de l'Europe. Les attaques mutuelles entre les deux pays ont mis à mal le secteur des transports maritimes dans la région juste à temps pour la récolte.

La production de céréales et d’oils d’oestrogens ukrainiennes devrait augmenter de 80 millions de tonnes l’an dernier à 81 millions de tonnes cette année, les produits agricoles représentant environ 60% des exportations totales du pays.

L'ONU a déclaré que les marchés agricoles mondiaux commençaient à ressentir les effets de ces attaques et a appelé à des efforts pour prévenir l'escalade des tensions, comme l'a rapporté Anadolu (7/8).

Le Programme alimentaire mondial (PAM) des Nations unies a averti que les livraisons de céréales ukrainiennes pourraient être encore plus perturbées si les attaques contre les voies maritimes se poursuivaient, ce qui aggraverait la vulnérabilité alimentaire mondiale.

Selon le ministère ukrainien des Infrastructures, il y a eu environ 35 attaques contre des navires dans les ports, 22 attaques contre des navires en mer et 67 attaques contre des installations portuaires le mois dernier. En attendant, les navires ukrainiens ont été la cible de 14 attaques au cours de l'an dernier.

Les attaques de plus en plus intenses des Russes sur les ports et les infrastructures dans la région d’Odessa ont eu un impact sur les principales voies d’exportation des produits agricoles ukrainiens, dont plus de 90 % sont acheminés par les ports d’Odessa et ses environs.

Les activités commerciales dans les ports d'Odesa, Chornomorsk et Yuzhny ont été largement suspendues depuis la deuxième quinzaine de juillet en raison de l'augmentation des risques de sécurité.

Le ministre ukrainien de la politique agricole et alimentaire, Taras Vysotskyi, a déclaré que les propriétaires de navires avaient suspendu les livraisons de navires vers les ports ukrainiens de la mer Noire pour charger des produits agricoles depuis le 22 juillet, tandis que les voies d’exportation alternatives ne devraient pas atteindre leur pleine capacité avant la fin août.

Il a dit que les routes terrestres et fluviales, même si elles fonctionnaient à pleine capacité, ne seraient pas en mesure de gérer la moitié du volume de livraison normalement traité par les ports de la mer Noire.

Le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale (OMI) (2016-2023), Kitack Lim, lors de l'inspection des grains qui seront exportés. (Wikimedia Commons/Organisation maritime internationale)

La compagnie maritime danoise Maersk a suspendu temporairement les services de feeder service via le port de Chornomorsk; bien que l’entreprise ait détourné le fret du port vers le port de Constanta en Roumanie, les commandes d’exportation existantes pourraient être annulées ou le port de chargement transféré à Constanta.

Le ministère russe de la Défense a affirmé que les cibles attaquées dans les ports et les navires ukrainiens étaient utilisées à des fins militaires, tandis que Kiev a déclaré que la plupart des installations et des navires visés étaient utilisés pour le commerce civil et l'exportation agricole.

D'autre part, l'Ukraine a également intensifié ses attaques de drones contre les ports, les terminaux de céréales et les navires commerciaux russes le long des côtes de la mer Noire et de la mer d'Azov.

Le terminal d'exportation de grains principal de la Russie à Taman Port a été attaqué, tandis que plusieurs terminaux le long de la côte de la mer Noire ont limité l'acceptation de grains par le transport terrestre en raison des risques de sécurité.

Les opérations au port de Taman ont été affectées par les restrictions sur le mouvement des navires dans la mer d'Azov qui ont été imposées le 10 juillet.

Les livraisons de céréales depuis les ports de Novorossiysk et de Tuapse continuent, mais la vitesse de chargement a ralenti en raison des mesures de sécurité et des restrictions mises en place.

Parallèlement, l’organisation à but non lucratif Rusgrain Union a averti que les attaques contre les navires commerciaux et les infrastructures portuaires menaçaient la navigation sur la mer Noire, et a déclaré que les corridors d’exportation pourraient être fermés si ces conditions persistaient.

Le Kremlin et Kiev ont nié les allégations de l'autre partie concernant la cible des navires civils et des infrastructures portuaires, et ont affirmé qu'ils ne frappaient que des cibles liées à l'activité militaire.

Il est connu que l'Initiative pour les grains de la mer Noire (Black Sea Grain Initiative) a été signée à Istanbul en juillet 2022 par la Turquie, la Russie, l'Ukraine et l'ONU afin d'éviter un potentiel de crise alimentaire mondiale.

Pendant le fonctionnement du corridor céréalier de la mer Noire, plus de 1 000 navires ont acheminé environ 33 millions de tonnes de céréales sur les marchés mondiaux et à des fins humanitaires, ce qui a permis d'éviter une crise alimentaire potentielle à l'échelle mondiale.

Ce corridor facilite l'acheminement des céréales ukrainiennes vers les marchés mondiaux et atténue la pression sur les prix alimentaires mondiaux.

Après que la Russie s'est retirée de l'accord en juillet 2023, l'Ukraine a créé un couloir maritime alternatif le long de la côte ouest de la mer Noire, près des eaux territoriales de la Roumanie et de la Bulgarie.

Cependant, les attaques de plus en plus intenses contre les ports, les navires et les terminaux de céréales ont créé une incertitude quant au fonctionnement de la route et à la livraison des récoltes cette année, tandis que plusieurs compagnies maritimes ont interrompu leurs opérations.

Si les tensions dans la mer Noire et la mer d'Azov persistentent, les perturbations des livraisons de céréales pourraient avoir une incidence sur les prix et provoquer des pressions sur l'offre, en particulier pour les pays d'Afrique et du Moyen-Orient qui dépendent des importations de la région.