Boiteux Pour Sortir De La Destruction, Les Vols De Garuda Indonesia Se Font Rares, Adjoint Du SOE: Seulement 60 Unités D’avions Sont En Service

JAKARTA - L’horaire des vols de PT Garuda Indonesia Tbk s’est érodé ces derniers temps. C’est parce que le nombre d’avions Garuda Indonesia en exploitation n’est pas beaucoup. Sur un total de 142 avions en service, il ne reste plus que 50 à 60 appareils.

La vice-ministre des Entreprises d’État II Kartika Wirjoatmodjo a confirmé que l’horaire des vols de Garuda est actuellement de plus en plus rare. En effet, la majorité des avions existants sont cloués au sol ou cloués au sol.

« Garuda est le plus drastique de ses 142 avions, actuellement il n’y a que 50-60 avions en service. Nous avons donc reçu de nombreuses plaintes au cours du dernier mois, les vols Garuda deviennent de plus en plus rares parce que les avions sont cloués au sol », a-t-il déclaré lors d’une réunion de travail avec la Commission VI de la Chambre des représentants (DPR), mardi 9 novembre.

Selon lui, son parti et la direction de Garuda Indonesia seront très sélectifs dans la desserte de certaines routes, voire sur une base de rentabilité, au-dessus de la structure de coûts existante de Garuda.

En outre, Tiko, comme on appelle familièrement le sous-ministre de bumn, a expliqué que parmi les nombreux types d’avions appartenant auparavant à Garuda, le Boeing 737, qui était plus efficace en termes d’exploitation, était celui qui était principalement pris par les sociétés de location.

Selon Tiko, c’est aussi ce qui fait que cette compagnie aérienne nationale n’utilise que les Boeing 777 et 330 à fuselage large qui transportent plus de passagers, mais pas aussi efficacement que le Boeing 737.

« Ce qui est intéressant, c’est que le 737 est efficace, c’est le plus petit 737 qui est principalement pris par les bailleurs, c’est pourquoi nous utilisons beaucoup de gros-porteurs, les 777 et 330. Si vous allez à Denpasar maintenant, il y a beaucoup d’avions gros-porteurs 777, bien qu’ils ne soient pas aussi efficaces que les 737 », a-t-il expliqué.

Pendant ce temps, Tiko a déclaré que la filiale de Garuda, Citilink, est encore relativement stable en termes de propriété d’avions, la majorité étant le type A320. Le type d’avion et la propriété de l’avion par Citilink resteront.

Tiko a expliqué que le contexte de l’état actuel de Garuda est une combinaison de deux aspects dans le passé. La première est due à une mauvaise gouvernance d’entreprise qui rend la structure des coûts non compétitive.

En fait, a-t-il dit, il y a des cas de corruption qui ont également été décidés par la Commission d’éradication de la corruption (KPK) concernant la valeur contractuelle de l’avion.

Tiko a déclaré que la valeur du contrat de cet avion faisait que le nombre était assez élevé par rapport à d’autres compagnies aériennes. En 2019, l’émetteur avec le code boursier sur GIAA a effectivement été en mesure de générer des bénéfices sur les routes nationales même s’il perdait de l’argent sur les routes internationales. À cette époque, Garuda pouvait encore réaliser un bénéfice de 240 millions de dollars américains.

La deuxième est la pandémie de COVID-19. Tiko a expliqué que l’état de Garuda, qui s’améliorait à ce moment-là, a dû subir à nouveau des pressions en raison de la pandémie. Par conséquent, Garuda a dû faire face à une structure de coûts et à une baisse significative des revenus. Si en 2019 le nombre de passagers du GIAA avait atteint 235 millions, il n’est plus que de 70 millions de personnes.

« Garuda, chaque fois qu’il y a un resserrement du mouvement ou une PCR et ainsi de suite, cela sera directement affecté. Car en effet le nombre de passagers qui embarquent va diminuer de manière significative, actuellement de l’ordre de 70 millions. Si nous regardons cela, en fait en décembre 2020, il a atteint 100 millions, puis il a été resserré à nouveau », a-t-il déclaré.

Selon Tiko, actuellement, il est très difficile de prédire le flux de trésorerie ou le flux de trésorerie de Garuda car il dépend beaucoup de la reprise des conditions COVID-19 dans le pays.

« C’est une situation difficile. D’une part, Garuda a une structure de coûts élevée, une dette élevée et une base de revenus considérablement érodée en raison de la pandémie. On me demande donc souvent quelle performance de Garuda a diminué à cause de la corruption ou de la pandémie ? Oui, deux -les deux, pas un. Il a donc été affecté parce que les deux ont rendu l’état actuel de Garuda pas bon », a-t-il déclaré.