雅加达 - 微小中型企业（MSME）部长Maman Abdurrahman透露，政府已经达成共识，将司机定位为微型企业。该政策还考虑了与政府进行对话的Ojol司机社区和协会的愿望。
“我已经会见了大约20个Ojol协会和社区。他们的愿望大多指向中小企业，这意味着微型企业，“Maman说，8月11日星期二引述。
据他介绍，作为微型企业的身份为Ojol司机提供了空间，使其能够保持其业务活动的灵活性。与此同时，该状态为驾驶员提供了从针对中小企业的各种政策和激励措施中受益的机会。
“Insyaallah，作为MSME，我们的ojol兄弟姐妹有时间灵活性。然后，他们还可以享受一些对MSME的激励政策包，“他说。
Maman还澄清了在Ojol司机被归类为微型企业后纳税的后果的信息。他强调，这种状态并不一定意味着Ojol司机将被征税。
根据适用的税收规定，年营业额不超过5亿印尼盾的中小微型企业主无需缴纳所得税。同时，根据Maman部长的说法，Ojol司机的平均营业额在1000万印尼盾到1500万印尼盾的范围内。
“我想澄清，如果有人说ojol将被征税，这是不正确的。对于营业额低于5亿印尼盾的中小企业，不征税。同时，ojol的平均营业额约为1000万印尼盾至1500万印尼盾，“他说。
除了提供对各种MSME政策的访问之外，微型企业地位也希望成为Ojol司机进入经济能力发展的门户。驾驶员不仅被视为提供运输服务的合作伙伴，而且还被视为有机会发展和扩大其业务规模的企业家。
Maman举例说，驾驶员可以开发车辆所有权并将其用作业务活动的一部分。因此，预计该政策将为驾驶员提供更广泛的空间，以建立生产性资产并加强其经济独立性。
他继续说，在总统令确定后，相关部委和机构将根据各自的权力制定衍生规则。所有法规都必须保持在总统令的走廊内，并具有相同的精神，即提高司机的福利，同时保持数字交通生态系统的可持续性。
Maman说，政府需要确保制定的政策能够在作为数字交通生态系统重要组成部分的微型企业主的驾驶员利益和应用程序公司的生存之间创造平衡。
“他鼓励增加我们ojol兄弟姐妹的增长和福祉的热情，加上维护那里的现有生态系统。其中之一，我们还必须确保应用程序的生存，“Maman说。
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