국내 물류 비용이 더 비싸고 칼타라 기업은 말레이시아를 통해 수출을 선택합니다.

타라칸 - 북칼리만탄(Kaltara) 주의 국내 물류 비용이 높아져 기업가들이 말레이시아를 통해 수출 경로를 선택하게되었습니다. 이유는 인도네시아의 지역 간 배포 비용이 경쟁력이 없기 때문에 더 저렴한 비용으로 해외로 물품을 보내는 것을 선호하기 때문입니다.

인도네시아 기업가 협회 (Apindo)의 Kaltara Peter Setiawan 회장은 타라칸에서 수라바야로의 컨테이너 운송 비용이 1 억 르완다 프랑에 이를 수 있다고 말했습니다. 반면에 해외로의 직접 운송 비용은 4000만 루안다 프랑에서 5000만 루안다 프랑에 불과합니다.

"이것이 주요 문제입니다. 해외로 보내는 데 약 4000만 루피아에서 5000만 루피아가 소요되지만 수라바야로 보내는 데는 1억 루피아가 소요됩니다."라고 피터는 5월 6일 수요일 말했습니다.

피터는 물류 비용의 불균형이 사업체가 타우우, 말레이시아를 통해 상품을 보내고 쿠알라룸푸르 및 다른 수출 목적지 국가로 이어지는 실용적인 조치를 취하도록 만들었다고 말했습니다.

"비즈니스 계산을 계산하면, 사업가는 더 저렴하고 효율적인 경로를 선택할 것입니다."라고 그는 말했습니다.

피터는 말했다. 마카오를 통해 분배 패턴은 최근 몇 년 동안, 특히 게 씨앗 수출 금지 정책 이후 많이 사용되기 시작했습니다. 이러한 조건은 사업가들이 이웃 국가를 통해 새로운 유통 체인을 열도록 격려했습니다.

"결과적으로 칼타라 출신의 많은 상품은 원래 지역보다 말레이시아 시장을 통해 더 잘 알려져 있습니다."라고 피터는 말했습니다.

"우리의 상품은 결국 타우에서 알려졌지만, 제품의 원천은 칼타라에서 나옵니다."라고 그는 계속했습니다.

그는 이러한 상황이 지역 경제 잠재력을 최대한 활용하지 못하게했다고 강조했다. 지역 소득 (PAD)을 증가시키는 기회를 줄이기 외에도 강력한 직접 수출 경로가 없다는 것은 투자를 방해한다고 평가했다.

피터에 따르면 북칼리만탄의 물류 문제는 비용이 높다는 것뿐만 아니라 선박 운송의 제한, 해상 경로의 부족, 그리고 안정되지 않은 화물 볼륨에 영향을 받았습니다.

"타라칸에서 직접 수출이 최적의 상태로 진행되면, 유통 체인은 더 짧아지고 투자자는 물론 더 흥미를 느낄 것입니다."라고 그는 말했습니다.

그에 따르면, 현재 칼타라의 주요 상품인 어류, 특히 새우와 물고기는 여전히 ​​유럽과 미국을 포함한 수많은 수출 목적지 국가에 판매되고 있습니다.

"아핀도는 정부가 지역 간 경쟁력을 높이기 위해 국경 지역에서 물류 연결성과 물품 이동성을 강화하도록 촉구합니다. 이 지역이 발전하고자한다면 물품 흐름과 사람들의 이동성은 균형을 이루어야합니다."