ジャカルタ-ずっと前に、ジャカルタで2人のGrabWheels電動スクーターユーザーを殺した事故。シンガポールはすでに、市内でのこのキワリ輸送モードの運用を禁止しています。
少なくとも昨年11月の初め以来、シンガポールは市内の歩道や幹線道路での電動スクーターの運転を公式に禁止しました。違反した場合、2か月の懲役、または最高2,000シンガポールドルまたは約ルピアの罰金が科せられます。 2000万。
電動スクーターは、シンガポール全土の都市公園を結ぶ自転車道路と車線にのみ乗ることができます。この禁止は、電動スクーターの存在がシンガポールの歩行者の安全を脅かすと考えられているために実施されています。
シンガポールのラム・ピン・ミン運輸相は、チャンネル・ニュース・アジアを引用して、一般の人々が電動スクーターのライダーの不注意で無謀な行動を懸念した後に禁止されたと述べた。
「過去2年間、私たちは個人の移動のために電気自動車の安全な使用を促進するために懸命に取り組んできました。これらの努力にもかかわらず、私たちはしばしば不注意で実際に運転するのが危険なドライバーに遭遇します」とラムは言いました。
シンガポール政府は、電動スクーターだけでなく、セグウェイなどのバッテリーベースの電気自動車の運転規則を拡大して使用許可を取得する予定です。陸運局（Dishub Singapore）が現在の輸送モードの運転免許を監督できるようにするため。
電動スクーターの操作も、フランス、イギリス、ドイツの政府によって厳しく規制されています。バッテリーオートペットは自転車道でのみ動作します。
ロイターが引用したように、電動スクーターのユーザーが関与する交通事故の数が劇的に増加したため、この規則が施行されました。その理由は、多くの電動スクーターのユーザーが運転中に車線を不注意に使用しているためです。
電動スクーターも歩道に駐車することは禁止されており、最高速度は時速20キロに制限されます。 micro-scooters.co.ukページを引用すると、電動スクーターは英国の道路や歩道で運転される場合、違法車両として分類されることさえあります。
一方、ドイツでは、電動スクーターは依然として代替輸送手段です。ただし、動作は非常に注意深く監視されています。
ドイチェ・ヴェレ（DW）から発売された電動スクーターの操作は、電気自動車用のライセンスまたは何らかの特別なSIMを既に持っている人にのみ許可されています。また、ユーザーはヘルメットなどの安全装置を着用する必要があり、時速20kmを超えないようにする必要があります。
首都住民のジレンマ
大都市での電動スクーターの存在を拒否する短所に関係なく。電気自動車の存在は、渋滞や大気汚染など、首都の都市問題の解決策と見なされています。
GrabWheelsの前でさえ、電動スクーターはジャカルタでは間違いなくあまり人気がありませんでした。当然のことながら、値段がかなり高いので、あまり人を惹きつけません。
たとえば、Xiaomiが市場で製造したMi M365電動スクーターの価格は、1台あたり625万ルピアからです。 Xiomiとは別に、多くの電動スクーターブランドも国内の市場の窓を活気づけています。それを、Segway、Darknight、Azixgo、およびHXと呼びます。
したがって、電動スクーターを楽しむ唯一の方法は、現在ジャカルタンに非常に人気のあるGrabWheelsサービスを通じてレンタルすることです。一方、Grabは、GrabWheelsとパーソナルモビリティデバイスの両方によって提供される電動スクーターの操作に関連する規制を作成するジャカルタ政府の取り組みを強く支持しています。
その理由は、Grabは、2人のGrabWheelsライダーが関与する交通事故の事件が再び発生することを望んでいないためです。この事件についてグラブは、グラブホイールの使用許可のリース、運転に不注意にならないように使用法の教育と理解、安全装置など、多くの批判を受けてきました。
「グラブはまた、カーフリーデーエリア、JPO（歩道橋）などのいくつかのエリアでスクーターユーザーを止める技術の更新を実行します」と広報部長グラブインドネシアトリスクマアンレイアンノは記者団に語った。
この現代の輸送モードを制限する分類と規制も明確に研究する必要があります。これは、電動スクーターなどの車両が、道路交通および輸送に関する2009年法律第22号で規制されていないためです。
仕様に関しては、この電動スクーターは、道路輸送用のバッテリー式電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則第55号にも含まれていません。
「これ（GrabWheels）が車体の場合、技術仕様は多少異なります。自動車でない場合ははい（型式試験なし）である必要はありません。型式試験の場合は型式）」と述べた。 11月14日水曜日、CNNインドネシアが引用した、ガックム副局長、ディトランタスポルダメトロジャヤ、コンポルファリシレガー。
一方、DKI州政府は、ジャカルタ運輸庁（Dishub）を通じて、歩道橋や歩道橋（JPO）での電動スクーターの使用を禁止している。現在、電動スクーターは自転車専用車線を通過することのみが許可されています。
また、電動スクーターのリース時間も制限されます。 「スクーターは輸送を目的としているためレンタルされています。ジャカルタの輸送システムは05.00から23.00WIBまで、公共の運用と同じに設定する予定です」と、DKIジャカルタ交通局の責任者であるSyafrinLiputo氏は連絡を受けました。
ただし、これらの制限はまだ実施されていません。シャフリン氏は、この規則は、知事規則（Pergub）で規定されるようにまだ検討中であると述べた。この規則は2019年12月に発行される予定です。知事規則は、ユーザーの年齢制限までの運用場所の制限も規制します。
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