NASAは空飛ぶ車の衝突試験を実施し、結果は衝撃的です

NASAは空飛ぶ車のひき逃げ試験を実施しました。(写真:ドック。アメリカ航空宇宙局)

ジャカルタ–空飛ぶ車は長い間SF映画のビジョンでしたが、NASAを含む多くの企業がそれを実現し始めています。

しかし、米国の宇宙機関は、故意に衝突した後、1台の空飛ぶ車が「予想を超えて墜落」しました。

このテストは、電気垂直離着陸(eVTOL)車両がそのようなイベントにどのように反応するかを確認するために実施されました。

「ひどい墜落」をシミュレートして、NASAのエンジニアは6つの衝突試験用ダミーを含むeVTOLダミーを高所から落としました。

テスト航空機は、未来的な6人乗りの全複合eVTOL航空機の政府のリファレンスデザインです。

それは「リフト+クルーズ」モデルであり、垂直に離陸し、従来の飛行機のように滑空することを意味していました。

投下される前に、さまざまな実験がテスト航空機に搭載され、研究者はシミュレーションがどれほど現実的であるかを理解することができました。

テストには、複数のシート構成、さまざまなサイズの衝突試験用ダミー、NASAが開発したモジュラーエネルギー吸収複合サブフロアが含まれていました。

航空機は、バージニア州ハンプトンにあるNASAのラングレー研究センターにある着陸および衝撃研究(LandIR)施設で最初に空中に持ち上げられました。

その後、花火カッターで放出され、コンピューターの予測を超える「完全な崩壊」をもたらしました。

テストコックピットベースとチャイルドシートは正常に機能していましたが、オーバーヘッド構造は崩壊しました。コックピットの上の飛行メカニックシミュレーションの重量は、乗客スペースを押しつぶしているようです。

「私たちはまだデータとビデオを調べており、これらの結果は暫定的なものですが、このアッセイ中に2つの主要なイベントが発生したことがわかります」と、デイリーメールが引用したように、構造ダイナミクスのラングレーブランチの研究アシスタントであるジャスティンリッテルは述べています。

ある報告では、「最初のイベントは床と椅子の解体でした。床下とエネルギー吸収シートは意図したとおりに機能し、衝突試験のダミーへの衝撃の影響を制限します。」

「2つ目は、オーバーヘッド構造の崩壊です。衝突試験のダミーに対する崩壊するオーバーヘッド構造の影響はまだ決定中です」とLittell氏は付け加えました。

NASAは、さまざまなeVTOL設計が異なるパフォーマンスを発揮することを認めており、この落下試験と将来の落下試験でデータを分析します。

「このテストでは、オーバーヘッドマスが翼、ローター、バッテリーの構造を表すように設計されました。オーバーヘッド構造の重量のすべてがキャブより上にあると仮定することが決定されました。クラッシュ時に異なる動作をする可能性のある他の多くのオーバーヘッドマス構成があります」と、デイリーメールが引用したラングレー研究センターのスポークスマンは述べています。

「このテストは、ラングレーの耐衝撃性チームにとって大成功でした」とLittell氏は付け加えました。「私たちは、6人乗り、高翼、オーバーヘッドマス、マルチローター車両を表すeVTOL車両のコンセプトのテストに成功し、200を超えるデータチャネルを取得し、20を超えるオンボードおよびオフボードカメラビューを収集しました。」

「私たちの計算事前テストモデルは、複合材料の変形から頭上の構造破壊を予測するのに適しています」と彼は言いました。「しかし、計算モデルは、テストで見られるような全体的な崩壊を予測しません。」

船上での実験で得られた実物大のテストデータをもとにシミュレーションモデルを改善し、将来的には予測がより現実的なものとなるようします。

その後、データは、2023年後半に予定されている試験品の2回目の落下試験中に使用される潜在的な試験条件と構成を評価するための基礎として使用されます。

このテストは、高度なエアモビリティ(AAM)ミッションの研究を進めるためのNASAの革新的な垂直左翼技術(RVLT)プロジェクトの一環として完了しました。

NASAは、AAMのビジョンは、新興航空市場が、以前は航空サービスがなかった、またはサービスが行き届いていなかった場所間で人と貨物を移動する航空輸送システムを安全に開発するのを支援することであると述べています。

「これらの将来の航空機が墜落シナリオでどのように動作するかを理解することは、別の重要な研究ポイントです」と彼らは言いました。