ボーイングは、航空機の燃料のためのインドネシアからの食用油を使用することに興味がある

ボーイングは、バイオアヴトゥールに食用油を使用したいと考えています。(写真:ツイッター@boeingairplanes)

ジャカルタ - インドネシアはCN235-220 FTB航空機の飛行試験を成功裏に実施しました。PT Dirgantara Indonesiaに属するこの航空機は、2021年10月に2.4%のavtur(bioavtur)でバイオ燃料(BBN)の混合物を使用できることが証明されています。

このバイオアヴターは、ITB製の「赤と白」触媒を使用して精製された漂白脱ガムパーム核油(RBDPKO)の混合物であり、ペルタミナのCilacap精製所で製造されています。2.4%のバイオアヴトゥールを混合した結果は、ジェットアヴトゥール2.4(J2.4)と呼ばれます。このバイオ燃料は将来改良される予定です。

この成功により、米国(米国)の航空機メーカーであるボーイングは、インドネシアの再生可能な航空機燃料源(バイオ燃料)原油パーム油(CPO)を使用するようになりました。

これは、ボーイングのマイケル・A・アーサー上級副社長が、5月18日(水)のチャンギ航空サミットで運輸大臣のブディ・カリヤ氏と会談した際に伝えた。

「彼らは、新鮮なものだけでなく、燃料として使用される残りのもの(使用済み料理)もCPOの使用を研究するためのチームを結成します」と民間航空局長のNovie Riyantoはメディアクルーに語った。

Novie氏によると、ボーイングはゼネラル・エレクトリックス(GE)などの航空機エンジンメーカーを招聘し、CPOの研究を依頼してアヴターになるという。

CPO、または食用油の残留物から作られた再生可能な航空機燃料またはバイオ燃料は、ボーイングやエアバスなどの航空機メーカーによって実際にその使用について調査されています。ボーイングは、2030年までに100%再生可能な航空機燃料を使用するというコミットメントを表明しています。

現在、多くの試験が実施されている。例えば、2009年に航空会社ニュージーランド航空で、B747航空機のCFMエンジンで。2018年、環境にやさしいプログラムのボーイング試験機であるボーイングecoDemonstratorも、フェデックスB777貨物機を使用して再生可能燃料を使用した商業飛行を実施しました。

世界の航空業界はまた、2050年までに炭素排出量を(2005年の排出レベルから)50%削減することを約束しています。製造された航空機は、2050年までにバイオ燃料を使用して100%飛行できるようになると予想されています。これは、世界最大のCPO生産国であるインドネシアにとって、確かに大きなチャンスです。

米国エネルギー省の調査によると、バイオ燃料はCO2炭素排出量を最大80%削減することができます。実際、将来的には100%に達する可能性があります。インドネシア自体は、国の商業燃料としてバイオディーゼル30を実装しています。

ヨーロッパだけが現在もバイオ燃料を環境にやさしくないと見なしています、なぜなら需要の増加に伴い、森林機能のアブラヤシプランテーションへの転換、森林機能の転換が多くなることが懸念されているからです。

このネガティブキャンペーンに対応して、Hubud Novie Riyantoの事務局長は、彼の党はヨーロッパとコミュニケーションを取り続けると述べた。彼の党は、インドネシア政府が良い緩和措置をとったことを確実にしたいと考えている。「例えば、10億本のマングローブを植林し、アブラヤシの土地を新しい森林に置き換えています」とNovie氏は言います。