ジャカルタ - 現在、排出量を削減するのに適切と考えられるさまざまなタイプの車両があり、電気自動車やハイブリッド車に加えて、水素駆動のバッテリー車(FCEV)もありますが、新エネルギーと再生可能エネルギー(EBT)、特にバイオエタノールに基づく車両も排出量を削減するのに役立つ正しい選択肢になる可能性があります。
「熱くならないように、温室効果ガスを制限し、化石燃料の使用を減らす必要があります。燃料需要の安定性を維持するためには、より速いサイクルを持つ新しいエネルギー、すなわちEBTがなければなりません」と、バンドン工科大学(ITB)のバイオマス変換プロセスの専門家であるロニー・プルワディは、西ジャワ州カラワンのトヨタの製造施設でのメディアディスカッションで、9月6日金曜日にANTARAを立ち上げました。
「EBTは多いが、化石燃料の使用は輸送部門で最も多い」と彼は付け加えた。
インドネシア政府は、バイオディーゼルの使用の増加など、化石燃料の消費を削減するためのさまざまなイニシアチブを開始しました。
しかし、パーム油ベースのバイオディーゼルは1つの解決策にすぎません。必要な燃料のほとんどがガソリンであることを考えると、ロニーはバイオエタノールがますます関連性の高い選択肢であると述べました。
「EBTには地熱があり、原子力があり、太陽エネルギーがありますが、なぜバイオ燃料でなければならないのですか?私たちの車はほとんど完全にガソリンを使用していること。EV(電気自動車)に置き換えたいのであれば、すべての車を捨てなければいけないことを意味し、EVと交換するだけです」とRony氏は述べています。
バイオエタノールを使用することは、化石燃料への依存の減少、温室効果ガスの排出の削減、国家エネルギー安全保障の支援など、さまざまな利点があります。
バイオエタノールのもう一つの利点は、通常ガソリンを使用する車両でまだ使用できることです。
さらに、バイオエタノールは有機廃棄物を利用し、新しい雇用の創出を通じて経済を後押しすることができます。
バイオエタノール技術の継続的な開発により、バイオエタノールはインドネシアのエネルギーと気候変動の課題を克服するためのより広範で効果的な解決策になることが期待されています。
「だから、私たちはまだ現在の車両と互換性のあるバイオ燃料を作らなければなりません。このガソリンの一部を互換性のある材料に置き換える努力であり、そのうちの1つはバイオエタノールです」とRony氏は付け加えました。
砂糖やデンプンなどの原料から生成されるバイオエタノールは、ガソリンよりも高いエネルギーを提供します。バイオエタノールはトウモロコシやキャッサバなどの食品および非食品原料から生産できますが、生産はまだ限られています。
これまで、バイオエタノールはジャカルタとスラバヤでE05の混合物としてのみ使用されており、国のガソリン需要は年間2,900万キロリットルに達しています、とRonyは言いました。
現在34,500キロリットルにしか達していないインドネシアでのバイオエタノールの生産は、市場のニーズを満たすにはまだほど遠いです。これは、政府が設定した再生可能エネルギーミックス目標を達成するために、バイオエタノールの開発を加速する必要性を示しています。
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