ホンダは日本で多くのスキャンダルに巻き込まれ、販売された数十台の車両が関与

ホンダフィット2009。(ドク。ホンダグローバル)

ジャカルタ - 日本の自動車産業から不愉快なニュースが届きました。トヨタ、マツダ、スズキ、ヤマハのケースに続いて、ホンダは市場に販売された自動車の認証テスト操作のケースにもつまずいた。

この問題は、1月26日に「H」ロゴが付いたメーカーが国土交通省(MLIT)から指示を受けた後に知られるようになりました。

「お客様、ビジネスパートナー、その他多くのステークホルダーに懸念を表明してくれたことを深くお詫び申し上げます」とホンダは6月4日(火)に公式ウェブサイトに書いた。

さくら国のメーカーは、実際とは異なるテスト結果へのテストとデータの含有、ノイズテスト、過去に販売された車両を含むエンジン出力など、多くの不規則性のケースを受けています。

最初のケースは、2009年2月と2017年10月に実施されたノイズテストの不正でした。報告書は、テストされた車両の重量が法定限度を超えたと述べています。テストレポートによると、指定された範囲内の重量は、実際にテストされた車両の重量とは異なります

報告書はまた、設計変更によりテスト後に車両の重量が変更された場合、再テストが必要になる可能性があると述べています。

しかし、法律で定められたよりも厳しい条件で検査を実施することで、ノイズのパフォーマンスを保証できると解釈され、再テストに必要な労働時間の増加は避けられないと考えられます。

この問題の影響を受ける車両は、インスパイア、フィット、CR-Z、アクティ、ベーシック/バモスホビオ、ステップWGN /ステップWGNスパダ、レジェンド、フィットシャトル、インサイトエクスクルーシブ、CR-V、フリード、N-Box、N-One、オデッセイ、N-WGN、ベゼル、グレース、S660、シャトル、NSX、ジェイドで構成されています。

次のケースは、2013年5月から2015年6月の間に実施された電気エンジンとモーターの出力試験です。試験結果のトルク出力値が変更され、不適切な報告書に含まれていると述べた。

テスト結果が同じ電力またはモーターを搭載したモデル仕様値を下回っているか、またはそれ以上である場合は、追加の分析が必要な場合があります。ただし、仕様値の差が小さい場合は、パフォーマンスバリエーションの範囲内にあると見なされ、認定されたモデルに仕様値を書き換えることにより、追加の分析は避けられないと見なされます。

この場合の影響を受ける車両には、フィット、シャトル、フリード、ヴェーゼル、ジェイド、グレース、オデッセイ、NSXが含まれます。

最後のケースは、2013年4月から2015年1月の間に実施されたエンジン出力試験でした。メーカーは発電機なしでこれらのテストを実施したことが知られており、規制では発電機をオンにすることで行うべきだと述べています。

テスト条件がランニングジェネレータで測定されるという事実は、手動テストでは決定されていないため、修正値を使用して計算された値は、指定された条件下でのテスト結果と同等であると仮定されます。この問題の影響を受けるモデルは、フィット、シャトル、オデッセイ、ジェイドです。

ホンダは、確立された法律を完全に遵守することによって事件が繰り返されるのを防ぐために、この事件を非常に真剣に受け止めます。

「さらに、個人によって異なる解釈や評価が発生しないように、適切なビジネスプロセスを作成および標準化し、内部監査機能をさらに強化します」とホンダは結論付けました。