ジャカルタ - VOIが以前に報告したように、現代自動車は、ディビジョンNが開発した内燃機関(ICE)製品が、高性能電気自動車のためのスペースを提供するために、欧州市場向けに生産を停止したと発表しました。
この決定は確かにガソリン車の高性能車のファンを驚かせました。しかし、電動化の傾向がますます大きくなるにつれて、現代自動車のこのステップは、世界の自動車産業の変化に適応するための長期的な戦略になる可能性があります。
Ioniq 5 Nのデビュー後、韓国のメーカーは、より手頃な価格の製品を含む、さまざまなセグメントからより多くのEVを発表する予定です。
ヒュンダイNのテクニカルアドバイザーであるAlbert Biemann氏は、長い時間がかかるだろうが、手頃な価格の電気自動車に印象的な性能を提供することに関心があると述べた。
「私にとって最も重要なことは、小型で手頃な価格のN電気自動車を生産することであるため、このプロセスは非常に長く続きます」とBiemann氏は述べています。
Biemannはまた、Nの電気自動車を手頃な価格で提示することは、この会社での在職期間中の優先事項であり、セグメントの少なくとも1台または2台の車であることを強調しました。
「私の意見では、これは私たちが未来を見つめているとき、Nの仕事のナンバー1です」とBiemannは付け加えました。
近い将来、ヒュンダイは、同社の現在のEVで使用されているE-GMPよりも高度な技術を有すると主張している最新のプラットフォームである統合モジュラーアーキテクチャ(IMA)を使用して、次の電気自動車をリリースする予定です。
このプラットフォームは、N部門の将来のEVの基盤となることが期待されています。 メーカーは、IMAは幅広い柔軟性を持っているため、車のさまざまなセグメントで運用でき、高度なニッケルマンガニーズコバルト(NMC)およびリチウム鉄リン酸塩(LFP)バッテリーが装備されることを強調しています。
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