ジャカルタ-テスラは依然として2023年を通じて約180万台の販売を持つ世界の純粋な電気自動車メーカーの王ですが、他のメーカーは立ち止まりません。BYDはまた、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車、ハイブリッド車を含む302万台のニックネームで、全体として最大の環境に優しい車の販売者として浮上しました。
BYDの成功は、ブルームバーグとのインタビューでテスラのライバルになるよう尋ねられたとき、イーロンマスクBYDを過小評価した2011年に起こったことを思い出させるようです。
しかし、2023年末までに、イーロンマスクはBYD車がはるかに競争力があり、テスラの最大の競争相手になったことを認めました。
他の電気自動車メーカーはどうですか?今後数年間で、BYDとテスラの競争はより激しくなり、他のメーカーにとって追求するのが難しいと推定されています。
テスラの設立以来、純粋なEV電気自動車の生産にのみ焦点を当て、同時に充電などのインフラストラクチャの構築にも焦点を当ててきたことが知られています。驚くことではないが、数年後、電気に焦点を当て始めたすべての自動車メーカーは、充電に多額の投資をする代わりにテスラに加わることを選んだ。
一方、BYDは、2008年に2億2,500万BYD株を2億3,200万ドルで購入したウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイ社から新たな資金を調達して以来、急増を続けています。
ユニークなことに、ウォーレン・バフェットのBYDへの投資の物語は非常に興味深いものです。1年後の2009年、フォーチュン誌に対し、バフェットの右腕チャーリー・マンガーは、バフェットがBYDという比較的知られていない中国の自動車会社に2億3,200万ドルを投資することを提案したのは自分だと述べた。
ムンガーが2009年のカバーストーリーでフォーチュンに語ったように、チャーリー・ムンガーはBYDの創設者である王チュアンフという起業家に転身した化学者のビジョンに魅了され、自動車部門に切り替える前に世界最大の携帯電話充電式バッテリーメーカーの1つを構築しました。
2023年のテスラの売却に戻ると、2023年を通して180万台のBEVを販売したテスラの成功は、年初以来200万台の目標を与えるというイーロンマスクの目標に沿っていません。
一方、BYDは2023年に160万台のBEVと140万台のプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)を販売し、予想を上回った。総売上高は302万台で、前年比62%増となった。この成果により、21歳のメーカーであるBYDは世界最大の電気自動車販売者となりました。
要するに、テスラは依然として世界的なBEV販売記録を保持していますが、BYDはそれほど遅れをとっておらず、電気自動車の全体的な巨人であることを証明することに成功しています。
今年は、特に電気自動車メーカーの王座を奪う野心を持つ新しいプレーヤーの存在により、EV市場での競争もさらにエキサイティングになります。
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