ジャカルタ - 電気自動車の価格に影響を与える最大の要素はバッテリーです。近年、バッテリー価格が大幅に下落していますが、電気自動車の価格を決定する上で依然として大きな役割を果たしています。
しかし、価格をまだ高くする他の追加の要因があります。トヨタダイハツエンジニアリング&マニュファクチャリングの社長兼エグゼクティブチーフエンジニアである小西洋氏は、電気自動車の現在の価格がまだ比較的高価である理由を説明しました。
「私は同意します、電気自動車の価格はまだ非常に高いです、あなたはそれを買うために一定の収入を持っていなければなりませんよね?」と彼は言った、10月28日土曜日のANTARAによって報告されたように。
電気自動車を依然として高価にする理由の1つは、もちろん、生産量は従来の自動車や石油燃料よりもはるかに少ないとYosh ビ氏は説明します。
「ここでの製造ルールの下では、手頃な価格で価格を望む場合は、大量に生産する必要があり、大量に生産することで価格を下げることができます」と彼は付け加えました。
さらに、サプライチェーンは商品の価格を下げるための鍵であるとYosh ビン氏は述べています。地元で生産された部品のローカライズは、確かに物事をすぐに好転させるでしょう。
より多くの部品やスペアパーツが現地で生産されれば、このプロセスがロジスティクス配送のかなり高いコストを削減できることを考慮すると、製品の価格は安くなります。
「物流コストは、他の場所からのバッテリー、他の場所からのエンジンを配達しなければならない場合、非常に高いです。支払わなければならない輸入税は言うまでもなく、車両は手頃な価格ではありません」と彼は言いました。
さらに、ヨシュニク氏は、電気自動車、特にバッテリー電気自動車(BEV)の価格を手頃な価格にするには、ローカライズされたコンテンツの少なくとも60〜70%が必要であると述べました。これには、すべての利害関係者の間でかなり厳しい作業が必要です。
「これ(ローカリゼーション)は、本当に一生懸命働かなければならない分野です」とヨシュミは言いました。
地方自治体からの継続的なインセンティブの提供は、価格を下げる上でも重要なことの1つです。さらに、インセンティブは、BEVの使用に関心のあるより多くの人々を引き付けることができます。
それでも、これまで政府が提供してきたインセンティブは非常に優れており、消費者に利益をもたらしているが、インセンティブは継続的でも持続可能でもないとヨシュミ氏は述べた。
「多くの市場がBEVを使いたいと思っており、政府はそれに対して大きなインセンティブを提供していますが、私はあなたにそれが持続可能ではないことを知らせます」とYosh 成は言いました。「期間を過ぎるとすぐに、それらはそれらを減らしたり削減したりします(インセンティブ)」と彼は付け加えました。
彼は、この状態はトヨタだけでなく、世界のほぼすべての自動車およびモビリティ企業に起こったと述べた。
「インドネシアが現地生産の伸びという点で次の国になることを願っています。インドネシアがすべての原材料(電気自動車)を持っていることを本当に願っています」とヨシュビキは説明しました。
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