ジャカルタ - モト・グッチは、トリップ500と呼ばれる新しいモデルを通じてA2軽量バイクセグメントに参入する準備をしています。このステップは、イタリアのノアレのブランドが、その最も古い特徴の1つ、Vツイン横置きエンジンを去るように見えるので、興味深いものです。
6月30日火曜日のVidor Downのレポートを引用すると、最新の特許出願書類とスパイ写真によると、The Trip 500は並列2気筒エンジンを搭載したレトロなネイキッドバイクとして導かれています。
A2は、ヨーロッパのオートバイライセンスのカテゴリーで、特定のライダー向けであり、出力制限は約47馬力です。このセグメントは、より軽量で手頃な価格で使い勝手の良いオートバイをターゲットとしているため、重要です。
何十年もの間、Moto GuzziはVツイン横置きエンジン構成で知られていました。ジュリオ・チェザーレ・カルカノが設計したエンジンは、1967年に初めて導入され、その後、メーカーの強力なアイデンティティになりました。
しかし、The Trip 500は、Piaggio Groupの液冷式水平対向2気筒457ccエンジンを使用すると言われています。このエンジンは、Aprilia RS 457とTuono 457にも使用されています。
47 bhp程度のパワーを発揮します。このエンジンは、モト・グッチがゼロから新しいエンジンを開発しなくても、軽量なネイキッドバイク市場に参入するための道を開きました。
The Trip 500とイタリア語版Il Viaggio Cinquecentoという名前の最新の特許出願は、このプロジェクトが生産段階に近づいているという噂を裏付けています。
Apriliaのエンジンを使用しているにもかかわらず、このバイクのフレームは異なります。プロトタイプは、RS 457のようにアルミニウム構造ではなく、鋼製チューブラーフレームを使用すると言われています。
外観もクラシックなモト・グッツィのキャラクターに近づいています。デザインは、丸いヘッドライトや直立した運転ポジションなど、V7から多くのインスピレーションを得ています。
モト・グッチの古いファンにとって、水平対向Vツインエンジンを放棄することは決して小さな決断ではありません。しかし、ビジネス的には、この動きは理解しやすいです。
A2軽自動車セグメントはヨーロッパで急速に成長しています。インドや東南アジアなどの市場も、より小さく、より手頃な価格のオートバイを必要としています。
既存のエンジンプラットフォームを使用することで、Moto Guzziは最初からすべてを構築することなく、Triumph Speed 400とKTM 390 Dukeの領域に参入することができます。
モト・グッチは正式にこのモデルを発表していない。しかし、最新の試作車は、以前のテストバイクよりもはるかに準備が整っていると言われています。
憶測は、トリップ500の公開デビュー舞台として今年のEICMAにも向けられています。スケジュールが正しければ、このバイクは2027年に販売を開始する可能性があります。
実現すれば、The Trip 500はMoto Guzziの近代史で最大の変化の1つになります。伝統を強く保持してきたメーカーは、新しいエンジンとより広い市場のためのスペースを開くようになっています。
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