ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDの委員会BのメンバーであるM.タウフィックゼルキフリは、2026年の地域予算(RAPBD)の草案の準備に公共サービス義務(PSO)予算を削減する計画があったことを認めました。
タウフィックは、来年のジャカルタでの名目交通補助金の削減は、利益分配基金(DBH)を含む中央政府からの15兆ルピアへの移転資金の削減のために行われたことを認めました。
「コミッションB、パートナーがPSOを取得する輸送手段である場合、トランスジャカルタ、MRT、LRTがあります。はい、私たちはついにはいを削減したので、公共交通機関への補助金の予算を削減しました」とタウフィックは11月4日火曜日にDKIジャカルタ市役所で言いました。
しかし、タウフィック氏は、来年のトランスジャカルタ、ジャカルタMRT、ジャカルタLRTの交通補助金予算がどれだけ削減されるか確認できていない。考えてみると、現在の予算の議論はまだ進行中です。
明らかなのは、輸送補助金の削減から取られた多くの予算が、より広いコミュニティが必要とする予算配分のニーズにパッチを当てるために使用されるということです。
「食料安全保障などの他の活動のために、次にMSMEなどにカットします」とタウフィックは言いました。
補助金の削減にもかかわらず、タウフィック氏は、DPRDとDKI州政府は、トランスジャカルタの補助金関税が来年正式に引き上げられるかどうかを確認していないと強調した。
タウフィック氏は、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事が、乗客が引き上げられた場合、トランスジャカルタ運賃を支払う能力(支払いを受ける可能性)を支払う能力と意欲の分析に基づいて、トランスジャカルタ運賃の引き上げに関する調査の結果を提出するのをまだ待っている。
「だから、補助金の削減は確かにあるし、我々はシフトしているが、トランスジャカルタの関税は上がっていない。来年の後半には、知事がいつ昇進するのに適切な時期になるかを待つかもしれません。研究が完了したら、それを増やします」と彼は説明しました。
以前、DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、DKI州政府から補助金を受けていない場合、トランスジャカルタのサービス料金の経済的価値を説明しました。各乗客が支払うトランスジャカルタ運賃は、旅行あたり3,500ルピアであることが知られています。
一方、DKI州政府は、チケット1枚あたり9,700ルピアの公共サービス義務(PSO)予算を割り当てました。
「補助金は9,700ルピアです。その後、3,500ルピアの関税(乗客が支払う)を追加します。したがって、経済的価値は13,000ルピアです」と、10月29日水曜日、DKIジャカルタ市役所でシャフリンは語った。
これまでのところ、トランスジャカルタのサービス関税収入からカバーできる運用コストの合計はわずか14%であるため、APBDが負担するトランスジャカルタ補助金の負担は86%です。
この数字は前年より減少しています。ここで、トランスジャカルタのサービスのコスト回収は、運用負荷の34〜35%をカバーすることができます。
したがって、シャフリンは、APBDから支払われる交通補助金の負担が大きくなっているため、関税引き上げがますます必要とされていることを認めた。さらに、現在、ジャカルタは、最大15兆ルピアの利益分配基金(DBH)を含む地域への移転資金(TK)の削減の影響を受けています。
「現在、私たちはDBHカットで修正されているので、これはジャカルタの物理的能力に影響を与えます。これは確かにコミュニティが理解しなければならないことです」とシャフリンは説明しました。
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