ジャカルタ - エジプトのスエズ運河局は、将来の出荷の混乱を避けたい場合は、技術インフラを改善するために迅速に動くように求められました。
これは、世界の主要な貿易ルートが6日間の閉鎖を経験した後、跳ね返ろうとしているので、海運業界の情報源によって言われています。
スエズ運河を利用した国際的なサプライチェーンは3月23日に崩壊しました。400メートル(430ヤード)のコンテナ船Everギブンが運河で座礁し、専門の救助隊が大規模な浚渫と繰り返し撤退操作の後にそれを解放するためにほぼ1週間を取ったとき。
エバジブン・ギブンの「解放」作戦を振り返り、スエズ運河局(SCA)のオサマ・ラビー長官は、2隻の新しいタグボートを手に入れると述べた。来週、8月にもう1つ。これらには、中東からの最大の浚渫と中国からの5つの新しいタグボートが含まれます。
しかし、海運業界筋は、専門の手順と機器は、増え続けるコンテナ船のサイズに常に追いつくのに苦労していると言いました。
「この15年間で、ほとんどの船舶の平均サイズは急激に増加しました。「これらの大型船を救出する能力はまだ開発する必要があります」と、海洋保険業界のベテランピーター・タウンゼントはロイターに語りました。
SCAは、スエズ運河は悪天候でも、20,000 TEUの最大容量でエバーギブンの大きさの船によって安全に横断することができると説明しました。
業界筋によると、タグボート、浚渫船、大型解体船に加えて、船舶輸送規定に関するより厳しいガイドラインも必要だという。これには、大型船舶を支援したり、日中のみ通過を許可したりする綱引きの使用が含まれます。
「もちろん、(永遠に与えられた)事件から学んだ教訓はたくさんあります。もちろん、我々は能力を持っています」と、SCAのラビーが言いました。
エジプトのアブデルファタハ・シシ大統領も先週スエズ運河を訪れながら声を上げた。
「我々は、スエズ運河は、この速度以上で世界貿易を輸送することができるという強いメッセージを世界に与える必要があります」と、彼が説明しました。
当局が2015年に開通したスエズ運河の南に第2のチャネルを拡張するかどうかはまだ明らかでない。70キロメートルのチャンネルは80億ドルの費用がかかりました。
この延長により、たとえ船がスエズ運河で座礁したとしても、船の交通は滞りなく続けられます。
「運河の南側への拡大が考えられる。それは技術的な人次第です。「我々は、状況が異常であるからといって行動を起こしたくありません」と、Sisiが言いました。
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