ジャカルタ - ガルーダ・インドネシアのイルファニ・サプトラ社長は、ボンバルディアCRJ1000型航空機の運航中も損失を被り続けていると述べた。損失は、航空機のレンタル価格よりもさらに大きいです。
「毎年7年間の運用期間中、航空機の使用コストは年間3,000万ドル以上、またはIDR 4,180億ドル(ルピア換算レート13,955米ドル)を超えていることは否定できません。一方、飛行機のレンタル自体は2700万ドルです」と、彼は仮想記者会見で、2月10日水曜日に言いました。
さらに、イルファンは、契約の一方的な終了は昨日2021年2月1日から行われていたと説明しました。このステップにより、ガルーダ・インドネシアの経営陣は、飛行機が2027年に返却された場合に発生した損失を節約できると述べた。
「契約期間の終了まで2月に終了すれば、2億2000万米ドル以上を節約できます。これは損失を排除/削減するための我々の努力です」と、彼は説明しました。
CRJ1000型機はインドネシア市場にも適していない、と彼は言った。したがって、彼の党は、航空機の操作中に損失を経験し続けます。
「毎年、我々はこの大流行の状態と相まって、この航空機を使用して損失を経験し、我々はこの契約を終了するために専門的に他の選択肢はありません」と、彼が言いました。
以前は、国営企業(BUMN)のエリック・トヒール大臣は、PT.ガルーダ・インドネシア・Tbk(ペルセロ)の経営陣に対し、2012年からチャーターされていた12機のボンバルディアCRJ 1000型機を停止し、返却するよう求めることで、確固たる一歩を踏み出しました。
エリックは、この決定の根拠は、汚職撲滅委員会(KPK)と英国深刻詐欺事務所(SFO)がこの合意を調査した後の合意における贈収賄の兆候の考慮に基づいていると言いました。
一方、ボンバルディア航空機のレンタル契約は合計18機と12機がガルーダによってチャーターされました。ガルーダとノルディック航空キャピタル(NAC)間のオペレーティングリース契約は2011年に締結され、2027年に完了する予定です。
「この決定はまた、良いコーポレートガバナンスを考慮します」と、彼が言いました。
KPKによる調査と英国のSFOによる調査では、2011年の航空機調達プロセス中にガルーダ・インドネシアを率いた個人に対する製造業者からの贈収賄の兆候があった。
ガルーダ・インドネシアの経営陣も、2021年2月1日に12機のボンバルディア機の運航を停止した。以前は、これらの航空機は、東インドネシアで短距離ルートを提供しました。
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