スティックコーンはたくさん解体され、DKI Dishubは自転車専用車線をまだ維持していることを確認しました

図。住民はジャランMHの自転車レーンを横断します。タムリン、ジャカルタ、2020年7月。(アンタラ・アディティヤPP)

ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、彼の党はまだ良好な状態にある自転車レーンの障壁またはスティックコーンを維持していることを強調しました。

これは、いくつかの道路で損傷した自転車専用車線のスティックコーンの解体に関する多くの当事者からの批判に応えました。

「このスティックコーンの撤去は、保護された自転車レーンを排除するものではなく、自転車レーンのメンテナンス活動の一部です。まだ良いスティックコーンと機能は維持されています」とシャフリンは10月20日金曜日の声明で述べました。

これら13の道路区間のスティックコーンの解体は、スティックコーンが設置された合計20、110 kmの自転車専用車線の41.45%にあたる8,335 kmの長さです。現在、スティックコーンで保護された自転車レーンはまだ11,775 kmあり、スティックコーンで保護された自転車レーンの全長の58.55%です。

シャフリンは、自転車専用車線のスティックコーンが、自動車にぶつかったことによる損傷のために解体され、事件のタイミングがわからないことを明らかにしました。

これは、スティックコーンが損傷したため、スティックコーンの取り消しによって実行されたため、運輸局がフォローアップするCRMシステム内の公的苦情によって特徴付けられます。

Dishub DKIはまた、今年の作業プログラムでもある自転車専用車線の評価として直接チェックしました。自転車専用車線を移動可能に整備した現場職員の調査の結果、自動車にかれて損傷したスティックコーンがあったことがわかりました。

「損傷したスティックコーンの取り消しは、交通事故が発生しないように、道路上のサイクリストやその他の道路利用者の安全を確保するためのステップです」と彼は説明しました。

以前、Bike to Work(B2W)インドネシアのFahmi Saimima会長は、ジャカルタの13の道路で自転車レーンのバリアまたはスティックコーンを解体したことに失望を表明しました。

徐々に解除された自転車レーンの障壁は、学生軍道路、クラマットラヤストリート、ホスコクロアミノトストリート、アフマドヤニストリート、DIパンジャイタンストリート、ペンジェルニハンストリートのセクションで実施されました。

その後、サレンバ・ラヤ・ストリート、ジャラン・ペリンティス・ケメルデカーン・セクション、RPソエロソ・ストリート、ストモ・ストリート博士、トゥグ・タニ・ストリート、テウク・チク・ディティロ・ストリート、KKOウスマン・ソルジャー・ストリート。

サイクリングコミュニティの長は、DKI州政府が自転車ユーザーの安全施設を解体したため、政府システムを適切に運営していないと考えています。

「私たちは本当に非常に失望しており、これは政府のマルプラクティックと呼ぶことができます」とFahmiは10月18日水曜日に記者団に語った。

ファフミ氏は、DKI運輸局は、インフラ、施設、公益事業に関する2012年地域規制第7号のマンデートを履行していないと述べた。

自転車レーンのスティックコーンの解体の理由がライダーを危険にさらさないために行われた場合、Fahmiはこれが不合理であると呼びました。

「その理由は受け入れられません。自転車専用車線は研究の長い道のりを経ており、国際機関によっても監督されています」と彼は言いました。