ジャカルタ-公式の調査によると、ネットワーク上に自動信号システム接続を作成する際に列車の停留所を修理する労働者の間違いにより、インドで過去20年間で最も致命的な列車事故が発生しました。
6月2日にインド東部ウリスニア州バタナガ・バザール駅で発生した事故では、288人が死亡し、1,000人以上が負傷した。
災害は、旅客列車が動いていない貨物列車に衝突し、線路から飛び降り、反対方向から来た別の旅客列車に衝突したときに発生しました。
7月4日に引用されたReutersが見た調査報告書で、鉄道安全委員会(CRS)の調査官は、最初の衝突は、近くの鉄道の障壁で頻繁に発生する問題を修正するために、信号回路に変更が加えられたために発生したと述べた。
地元の鉄道スタッフは標準的な回路図を持っていなかったため、修理のためにブームバリア回路をオフにしようとしたときに信号システムに間違った接続につながった、と彼は言った。誤動作するシステムは、旅客列車を貨物列車の路線に向ける、と彼は言った。
先月、捜査官は鉄道の障壁の修理作業と、信号システムの手動バイパスとの関連の可能性に焦点を当てました。
調査の開始は、最初の調査結果が信号障害が事故の主な原因であることを示した後に行われました。
「現場に関与したすべての人々は、この調査に参加するよう求められています。この調査には時間がかかり、私たちはすべての可能な視点を見ます」と、調査を主導した南東地域の鉄道安全コミッショナーであるA.M. Chowdharyは述べています。
最初の調査では、コルカタからチェンナイに向かって南に向かっていたコロマンデル・エクスプレスが本線から出てきて、時速128km(時速80マイル)の速度で列車を駐車するために使用されるサイドラインであるループに入り、座りがちな貨物列車に衝突したことが示された。
この事故により、エンジンとコロマンデルエクスプレスの最初の4〜5台の車両がレールを飛び越え、横転し、2番目の主要ルートの速度126 km / hの反対方向に走行していたYeshwantpur- Howrah列車の最後の2台の車両にぶつかりました。
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世界第4位の鉄道網を持つインドは、ナレンドラ・モディ首相の指導の下、インフラと接続性を向上させるために、新しい鉄道と近代的な駅で300億ルピー相当の変革を行っていることが知られています。
しかし、この事故は、安全性が十分な注意を払っているかどうかについて疑問を投げかけます。
CRSの調査報告書は、修理作業中に標準的な操作手順が守られなくなるまで、信号および電気通信部門のさまざまなレベルでいくつかの過失があったと述べています。
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