ジャカルタ - ジャカルタの多くの都市交通ドライバーは、公共交通機関でのセクシュアルハラスメントのケースに激怒したことを認めました。
カンプン・ランブータン・デポックを専攻する都市交通ドライバーの1人であるアミン氏は、このようなケースは、他の交通機関に切り替えるアンコットの乗客の数をさらに減らす可能性があると述べた。
「はい、私も動揺しています、そうです、それで乗客のためにそれをより静かにするために、彼らはオンラインで動くことができます、それはすでにより静かで静かです」とAMARAが7月13日水曜日に報じたようにアミンは言いました。
アミンは、彼と他の数人の運転手も乗客の安全を保とうとしているが、このようなことが起こらないように、相互のケアと乗客のことをお互いに思い出させなければならないと述べた。
「何か変なものを見たときに一番大事にすると、すぐに真ん中の鏡からそれを見て、たいていは後で見ている人が不快になったり、恥ずかしくなったりします」と彼は言った。
もう一人の都市交通運転手であるアミンによると、ヘンドリは、車両の状態が完全な状態であれば、乗客に何が起こったのかを知ることは困難であり、起こった出来事を伝えた乗客がいるかどうかしか知ることができないと述べた。
「運転中も、ほとんどの乗客が叫んだり、何が悪いのか教えてくれたりするので、私たちはできることを手伝うだけなので、それはまた困難です」とヘンドリは言いました。
交通研究所(Instran)の事務局長でもある交通実務家のDeddy Herlambang氏は、公共交通機関でのセクシャルハラスメントや暴力を防止するために、都市交通に特化した最低サービス基準(SPM)には明確な規則はないと述べた。
「SPM自体には、これについて誰もおらず、さらに言えば、それを規制する法律がすでに存在するので、明確な法執行機関があり、アンコットでの嫌がらせの加害者に抑止効果をもたらすべきです」とDeddyは述べた。
以前、DKIジャカルタ交通局は、公共交通機関における嫌がらせ事件の再発を防ぐために、公共交通機関の乗客の性別を分離する計画を立てていました。
しかし、DKIジャカルタ・ディスハブは分離計画をキャンセルし、サパ・ポスト、 すなわちサハバット・ペレンプアン・ダン・アナックを112の苦情番号で輸送モードに設立することによってそれを置き換えました。
現在、サパポストサービスは、23のトランスジャカルタ駅、13のMRT駅、6つのジャカルタLRT駅にすでに存在しており、都市交通にも浸透する予定です。
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