ジャクリンコの歴史:アニス・バスウェダン-サンディアガ・ウノの戦略がジャカルタの市民を招待し、公共交通機関に乗る

JakLingkoカードは、DKIジャカルタの公共交通機関のモードの1つです。(インスタグラム/@jaklingkoindonesia)

ジャカルタ - 習慣を自家用車から公共交通機関に変える努力は容易ではありません。DKIジャカルタの知事全員がかつて頭痛の種を感じていた。例えば、アニス・バスウェダン。アニスと彼のスタッフも動揺していた。権力の主人は、ジャカルタのすべての交通手段を1つの容器に統合したいと考えています。アンコットからトランスジャカルタまで。

ジャカルタの住民は、既存のすべての公共交通機関に低価格でアクセスできます。ジャカルタ人が公共交通機関を利用したいと思えるように、彼は思った。人々はOk Otripという名前でプログラムを知っていて、それをJakLingkoに変身させました。

2017年のDKIジャカルタ知事選挙(ピルグブ)は、群島全体の注目を集めることができました。彼の候補者も現れ、2組に絞り込まれた。バスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホック)-ジャロット・サイフル・ヒダヤットはアニス・バスウェダン-サンディアガ・サラフディン・ウノと対戦します。

各候補者は独自の専門用語を持ってきました。偉大な仕事のためのハードワークの専門用語を持つアホックジャロット。一方、ジャカルタ・マジュ・ベルサマのアニス・サンディ。その後、両候補者はジャカルタの改善のための約束を投げ始めました。

ジャカルタの交通渋滞の問題が主な焦点です。当時現職だったアホックは、以前に開始されたプログラムを継続した実績があります。とりわけ、統合高速道路モード(MRT)と電子有料道路プリシングの建設。

一般にアンコットとして知られているマイクロトランスは、JakLingkoの一部です。(ウィキメディア・コモンズ)

アニス=サンディも負けたくなかった。彼らは実際に、ジャカルタのすべての交通機関を統合する方法を考えました。Ok Otripプログラムのアイデアが浮かび上がりました。ジャカルタの住民は、手頃な価格で既存のすべての交通機関にアクセスするための1枚のカードしか持っていません。

キャンペーンは転がり続けました。これは、ジャカルタの交通渋滞の問題が、さまざまな公共交通機関を提示するだけでなく、公共交通機関に自家用車を使用する習慣を放棄するために人々を引き付ける方法の問題であるためです。

キャンペーンは他の約束でスムーズになりました。理性からクロールまで。

「アニス・サンディは、(アホックの元夫婦が後に大統領になったため)水平方向と垂直の対立を引き起こしやすい礼拝所で(予審の呼びかけを伴って)含む、非常に宗派的なアイデンティティキャンペーンを成功裏に開始しました。人気主義は確かに意識的に採用され、権力の座に到達するために少数派グループを犠牲にして開始されました。

「そして、権力が獲得された後、ポピュリスト政策が実施され始めました。人力車(後にキャンセル)を合法化してジャカルタで再び稼働させ、経済的観点からは不合理なゼロ%の頭金住宅調達プロジェクトを作成することは、操作的でなければ、ポピュリスト政策のいくつかの例です」とPoltak Partogi Nainggolanは著書Transition and Kandasnya Konsolidasi Demokratis Pasca-Soeharto(2021)で説明しています。

アニス=サンディも勝利した。彼らはジャカルタの新しい知事と副知事(副知事)になりました。この権力は、あらゆる種類の選挙公約を次々と実現し始めました。主に、ジャカルタの渋滞を克服するためのビジネス。

二人は、すべてのジャカルタン人に、自家用車を使うことから公共交通機関へと習慣を変えるよう呼びかけようとしました。彼は存在するあらゆる種類の公共交通機関を改善し始めました。その後、アニス・サンディは2018年にOk Otripプログラムを立ち上げました。

このプログラムは、ジャカルタのすべての交通手段を統合します。アンコットからトランスジャカルタまで。目標は、ジャカルタの住民がより簡単に活動できるようにすることです。彼らはオクトリップと統合されたすべての公共交通機関に手頃な価格でアクセスできます。

その後、試験は9ヶ月間継続されました。Ok Otripは、44のルート(現在何百ものルートに達する)に就航する483の艦隊と協力しました。結果は驚くべきものでした。Ok Otripの愛好家は増加しています。1日にほぼ数十万人に達します。乗客が負担する価格でさえ、自家用車を持ち歩くよりも安いです。

オク・オトリップも、サンディアガ・ウノが副知事の職を辞任することを選んだときに名前を変え始めました。サンディアガの退任は、2018年11月にオク・オトリップがジャクリンコに変身したことで特徴づけられた。Anies Baswedanはまた、MRT、LRT、KAI Comutterとの協力を含む既存の輸送統合を完成させました。

ジャカルタの住民は、支払い手段としてカードとJakLingkoアプリケーションのみを必要とします。その後、ジャカルタの住民は、1回のタップと1回の運賃で統合された運賃とルートでさまざまな交通手段を楽しむことができます。

すべては、JakLingko自身の名前の哲学に従って、Aniesによって行われます。Jakはジャカルタを意味します。Lingkoとは、東ヌサテンガラのフローレス島にある田んぼシステムの名前から取られたネットを意味します。今日までネットされ、存在する別名ジャカルタ。

「アニスがこれまでとった措置は、公共交通機関の関税の取り決めに関するものです。輸送モード間の関税は、近くと長距離を旅行する住民の両方に1時間あたりに適用される経済的インセンティブを提供することによって統一されています。これは、公共交通機関に乗るための料金が距離に基づいてではなく、住民が輸送機関にいる時間に基づいて計算されることを意味します。固定価格は時速5,000ルピアです。

「このプログラムはJak-Lingkoとして知られており、大型バス、中型バス、小型バス、鉄道ベースの輸送を含む統合交通システム(ルート統合、管理、支払い)プログラムです。経済的インセンティブを提供することに加えて、他の政策、特に二輪車と交差する政策はありません」とHikmat Budimanは著書Sudah Senja di Jakarta(20120)で説明しています。