ジャカルタ・バンドン高速列車、KAIボス:インドネシアと中国のコミュニケーションはスムーズではない、スリ・ムルヤニ、ルフト、エリック・トヒール、ブディ・カリヤが介入しなければならない

図。(写真:ドク。KCIC)

ジャカルタ - PT KAIディディエク・ハルタンティオの社長は、ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)プロジェクトにおけるインドネシアと中国のコミュニケーションはスムーズではないことを認めた。原因は、プロジェクトのリーダー (リード) が国有エンタープライズ (SOE) 建設です。

「今のところ、インドネシア側と中国の間のコミュニケーションはスムーズではありませんでした。さて、今、会長は、このプロジェクトではなくリードを想像することができますウィジャヤ・カリヤは何の会社ですか?建設。今、それは何を構築していますか?列車。私の男は鉄道の男です、これは建設を取られています。「それは言語ではありません」と、彼は委員会VI、9月1日水曜日との公聴会で言いました。

それだけでなく、ディディエクは、中国のインドネシア高速列車(KCIC)の可能性は、国の財政に負担をかけるだろうと警告しました。この警告は、独立したコンサルタントレビューから来ています。

「このジャカルタ・バンドン高速列車の運行パターンは、こんなふうに放置するとどうなるのでしょうか?「以前は、父親の懸念は、まさにそれが起こるだろう、国の財政に負担がかかります」と、彼が言いました。

知られているように、プロジェクトの資金調達構造は60億7000万米ドルの価値がありましたが、現在、プロジェクトは約80億米ドルの資金を必要とすると推定されています。したがって、ディディエクは、彼の党は政府の援助を必要とすると言いました。なぜなら、KCJBプロジェクトが崩壊することは不可能だからです。また、このプロジェクトにはインドネシアと中国の二カ国が含まれます。

「なぜこれほど多くの政府の支援が必要なのでしょうか。なぜなら、このプロジェクトは、我々が世話をしなければならない2国間のプロジェクトだからです。「割り当てられている鉄道が、我々は政府と4人の閣僚の支援で終わるように」と、彼が説明しました。

問題の閣僚は、SOE大臣エリック・トヒール、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣、マルヴェス・ルフト・ビンサール・パンジャイタン財務大臣、スリ・ムリヤニ財務大臣です。

KCIC自体は、中国開発銀行(CDB)にRp4.3兆の基本的な資本預金の遅延を提出しました。しかし、これまで、高速鉄道請負業者コンソーシアム(HSRCC)のコンソーシアムから、預金の遅延とプロジェクトの信用再編の要求の両方に対する回答は得られませんでした。

「4人の閣僚は、この修正を助言した、このリストラはエンドツーエンドでなければならない。我々はすべての問題を解決し、我々は彼らがすべてこの国のためにすべてであると言う。「私は、我々の議長が非公開の会合を持っていることを同意し、我々は改善がこの国が負担するものの結果が同様に鉄道だけでなく、負担であることを徹底的に見直します」と、彼が説明しました。