ジャカルタ - インドネシアデジタルモビリティおよび配送産業協会(MODANTARA)は、オンライン輸送労働者の保護、社会保障の拡大、運転手パートナーの収入割合の増加計画に関するプラボウォ・スビアント大統領の声明を検討しました。
MODANTARAは、運転手のパートナーの福祉に対する大統領の関心を尊重していると強調した。
産業界にとって、運転手パートナーはモビリティエコシステムとデジタル配達の大部分です。したがって、パートナーの社会的保護、労働安全、収益の持続可能性を強化する取り組みはすべてサポートする必要があります。
しかし、MODANTARAは、プラットフォームアプリケーションパートナーとの収益分配の制限計画が最大8%であることは、研究や業界関係者とのディープディスカッションなしに実施された場合、インドネシアのデジタル経済の脈動を停止する可能性のあるシステム的影響を引き起こすリスクのある過激な政策であると評価しています。
この問題に対応して、MODANTARAは、さまざまな利害関係者を巻き込んで、プラットフォームの収益率を8%に変更したことを徹底的に再検討するよう政府に強く求めた。
MODANTARAは、パートナーの福祉を改善するという善意が新たな危機に変わるべきではないと考えています。
「私たちは、運転手のパートナーの福祉を改善するという政府の精神を理解していますが、良い政策はデータ、経済的現実、およびエコシステムの持続可能性に基づかなければなりません。8%のカット制限は単純に聞こえるかもしれませんが、その影響は非常に広範囲であり、サービスの質、インセンティブ、パートナーの安全性を維持するためのプラットフォームスペースを削減することさえできます」とMODANTARAの執行ディレクター、Agung Yudhaは5月3日日曜日の書面による声明で述べています。
「このエコシステムは何百万人もの人々の社会的クッションとなっていますので、取られる政策は持続可能性を維持する必要があります」と彼は続けました。
MODANTARAによると、パートナーの福祉の問題は、プラットフォームのカット数に単純化することはできません。デジタルモビリティおよび配送エコシステムには、技術、安全性、カスタマーサービス、リスク保護、プロモーション、パートナー教育、支払いシステム、トランザクションセキュリティ、サービス品質を維持するための継続的な投資からなる複雑なコスト構造が含まれます。
モビリティとデジタル配送セクターは、現代社会の生活の重要な部分です。現在、モビリティとデジタル配送セクターは2〜400万人のアクティブな運転手パートナーを雇用し、主要な収入源と追加の収入源となり、年間何兆ルピアの経済循環に貢献し、物流サービスとモビリティに依存する数百万のMSMEと他のセクターの労働者を支援しています。
持続可能性とは、ビジネスエンティティとしてのプラットフォームだけでなく、そこに接続されているエコシステム全体を意味します。これは、運転手、MSME、さまざまなセクターの労働者の何百万人ものパートナーから始まり、オンラインタクシーサービスやオンラインタクシーサービスに依存する人々を含む、日常生活におけるモビリティと配達サービスに依存する人々までです。働くために。
この8%の制限は、プラットフォームの運用スペースを最大60%削減し、いくつかのプラットフォームにビジネスモデルを大幅かつ急激に変更することを余儀なくさせます。その影響は複雑で体系的であり、経済の安定性と投資環境を脅かす可能性さえあります。
各プラットフォームには、サービスセグメンテーション、ターゲット市場、技術革新、パートナーのニーズに適応したさまざまな手数料オファーを持つさまざまなビジネスモデルがあります。したがって、パートナーは、強制的な標準化なしに、ニーズに合わせて収益を分配するサービスを選択する自由があります。
「プラットフォームの収益またはカットは、駐車料金のように均一化することはできません。問題は、8%の制限が本当にパートナーの収入を長期的に強化するか、またはそれらを支えてきた需要、サービス、および柔軟な雇用機会を減らすかということです」とアグンは述べた。
MODANTARAは、単一のプラットフォームのカットを強制できることに気付きました。
●サービス革新とパートナーエンパワーメントプログラムの基盤となる競争を排除する
●消費者に価格調整の可能性
●サービスの持続可能性、特に低利幅の領域では、プラットフォームがより大きなボリュームに焦点を当てる必要があるため、脅威
●プラットフォームが低コスト構造で運営され、消費者のサービス品質に影響を与える過剰な効率化を余儀なくされる。[インドでは、手数料が低いプラットフォームであるOlaは、手数料を低くするために、従業員の数を削減し、ドライバーのインセンティブを大幅に削減しなければならなかった]
● 運用効率はサービス品質に影響を与える可能性があります
さらに、8%のコミッション制限政策は、政府が設定した世界で最も低い可能性があります。世界的に見ると、ライドハイルとデリバリーサービスの平均手数料は、ビジネスモデルと市場段階に応じて15〜30%の範囲にあります。
これは、インドネシアを世界の投資先としての魅力とインドネシアへの投資家を魅了する努力に悪影響を及ぼすでしょう。
これまで、MODANTARAは、大統領が署名したと宣言されたオンライン輸送労働者の保護を規制する大統領令27/2026のコピーを受け取っておらず、レビューと詳細をさらに詳しく研究することができます。
しかし、MODANTARAは、バランスのとれた、実行可能で持続可能な政策を策定するために、規制当局およびすべての利害関係者と座る準備ができていると述べた。
MODANTARAは、優れた政策は、労働者の保護、事業の持続可能性、消費者利益、投資競争力、および国家のデジタル経済成長の間のバランスを維持しなければならないと考えています。
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