AHYは、高速鉄道プロジェクトの継続を研究していると述べた。なぜなら、このプロジェクトには資金と労働者の両面で大きな資源が必要だからだ。
「高速列車に関しては、これも多くの質問ですが、私たちはこれを検討し続けると考えており、より詳細に学びます」と彼は10月30日水曜日にジャカルタの運輸省の事務所で述べました。
「しかし、少なくとも私はこれが重要だと考えています、それが実現できればゲームチェンジャーになるものです。これには多くのリソースが必要です。また、さまざまな関係者からの支援も」と彼は続けた。
AHYは、このプロジェクトのコースが経済と接続性に非常に幅広い影響を与えていると評価しています。しかし、彼はまだプロジェクトを策定するために他の当事者と調整する必要があることを認めました。
「私は学びます、それは以前に設定された目標を研究しながら問題をよりよく理解することができる私の段階であるため、最初に詳細に伝えるつもりはありません」と彼は言いました。
一方、Dudy Purワガンディ運輸大臣は、接続性の構築に関してAHYによって与えられた指示を支持することを認めました。
「私たちの希望は、将来、私たちに関連するいくつかの省庁がある調整大臣としてのあなたの義務に関して、常に指示を得ることです」と彼は言いました。
VOIの記録では、高速鉄道プロジェクトは確かに延長されます。以前はジャカルタ-バンドンだった場合、次のルートはジャカルタ-スラバヤです。計画では、フェーズIは最初にジョグジャカルタまで建設されます。
PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)のDwiyana Slamet Riyadi会長は、彼の党は開発計画に取り組んでいると述べた。彼は、この初期段階では、このプロジェクトはジャカルタと英雄の街を直接結びつけることはないだろうと言いました。
彼は、この初期段階では、高速鉄道ルートの延長が最初にDIジョグジャカルタに取り組まれる可能性が高いと述べた。
「何度か、大統領、ルフート氏(メンコ・マーヴェス)、SOEs省、運輸省がいて、スラバヤまで延長する計画があると言っていました。たぶん、ステージは最初にジョグジャカルタに行くことです」と彼は1月26日金曜日に書かれたジャカルタで記者団に語った。
さらに、ドウィヤナ氏は、スラバヤへのルートの延長が間接的な理由も説明しました。彼によると、これはプロジェクトの建設コストと時間の問題によるものです。
「そのような可能性があります。スラバヤに行く場合、それは時間の問題、コストの問題かもしれません。なぜジョグジャカルタではないのですか?」と彼は言った。
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