ジャカルタ - 海事投資調整省は、補助金を受けた燃料油(BBM)のより適切な分配は、燃料の品質と清潔さを改善するために必要な財政余地を広げて、都市の大気汚染に対処するための電気バスを提供することができると述べました。
政策計画はすでに成熟しています。燃料を高硫黄から浄化しなければなりませんが、それにはお金がかかります。一方、補助燃料は値上げできません。従って、最も適切なステップは、補助燃料の流通を改善することです」と、ジャカルタで行われた燃料の品質改善と補助燃料の流通に関する政策計画の社会化の中で、海事投資調整省のインフラ・運輸担当副官Rachmat Kaimuddinさんが述べました（9月13日（金）付アンタラ紙より引用）。
政府は、補助金を受けた燃料を、大きな円盤(cc)空間量を持つ四輪車に限定する計画を立てています。小型ccのオートバイや車の場合、補助金を受けた燃料製品であるバイオソーラーとパータライトを引き続き使用できます。
「この政策の影響を受ける人はごくわずかで、車両の7%を下回っています。これは、車両の93%以上を保護するためです」と彼は言いました。
Rachmatさんは、補助金を受けた燃料価格は上昇せず、困っている人々のために供給が維持されることを強調しました。彼は、この政策計画が中産階級に圧力をかけるという考えを拒否しました。
「この政策計画は、まさに中産階級を守るために設計されています。中産階級は、品質が向上し、汚染が少ない補助金付き燃料に引き続きアクセスできるため、保護されます」と彼は言いました。
トランスジャカルタ、電気バスの利用を支援します
同じ機会に、PT Transjakartaの運用および安全ディレクターであるDaud Josephさんは、電気バスを徐々に調達するという地域事業体の計画を伝えました。
「今年末、PT Transjakartaは、大型バス、ミディアムバス、マイクロトランスまたは小さなバスからなる500台の新しいバスを追加します。それらはすべて電気バスになります。希望は、より多くの人々が自家用車からゼロエミッションの公共車両に切り替えるにつれて、大気汚染の問題を平等に克服できることです」とDaudさんは言いました。
2022年、PT Transjakartaは初めて電気バスを運行し、ディーゼルベースのバスと比較して電気バスを運行するコストはほぼ同じであることを発見しました。
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彼は、最初の100台の電気バスを運行した経験から、PT Transjakartaは、電気バスの生産とメンテナンスのコストがより効率的で手頃な価格になったことを教えたと述べました。
Rachmatさんは、公共交通機関の拡大と電化が、特にジャカルタの大気汚染に対処するための鍵であると述べました。
「トランスジャカルタは私たち全員にとって非常に大きく、重要です。その役割は、ジャカルタの大気汚染を制御する上で非常に中心的です」とRachmatさんは述べています。
「この賞は、顧客の進化するニーズに沿って、サービス水準の向上に引き続き努力する動機となるでしょう」とArieさんは締めくくりました。
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