ジャカルタ-PTケレタコミューターインドネシア(KCI)は、PTインダストリケレタアピ(ペルセロ)またはINKAが電気鉄道(KRL)または通勤線に供給できないことを明らかにしました。なぜなら、生産には約3年かかるからです。
PT KAI(ペルセロ)の広報担当副社長であるジョニ・マルティヌス氏は、KAIはINKAと協力協定を締結し、ジャボデタベックKRLを含む列車を供給していると述べました。
さらに、ジョニ氏は、生産には2〜3年かかると述べました。そのため、INKAは列車を供給することができませんでした。
「それは(協力協定を結んでいます)、何人の(列車)が起こったのかわかりませんが、INKAの友人は時間とプロセスが必要です」と彼は3月6日月曜日にバンドン駅で記者団に語った。
したがって、ジョニ氏によると、現在の列車のニーズを満たすために、KCIは日本から10個の中古KRLの輸入を申請しました。
しかし、許可申請は、国内産業を優先するという理由で、産業省と貿易省(Kemendag)によって拒否されました。
ジョニ氏は、日本からの中古列車の輸入ニーズを満たすことは緊急の問題であり、安全要因に関連していると説明しました。なぜなら、KAIは使用されている列車セットの引退期間を延長できないからです。
「実際、引退しなければならない、またはもはや運航しなくなった車両に関しては、これは安全性と密接に関連しており、考慮される安全要因がある安全面があります」と彼は言いました。
ジョニは、引退してすぐに交換されないシリーズが多数ある場合、収容力は間隔を空けると説明しました。
知られているように、各1つの馬車の容量は175人にサービスを提供することができます。一方、一連のKRLは8〜12台の車両で構成されています。同時または往復で計算すると、一連の列車は何万人もの乗客にサービスを提供できます。
「それは環境収容力と関係があるからです。私たちはサービスを良いままにしたいと思っています。KRLの必要性は高いので、私たちはそれを世話しなければなりません。そこでKCIは列車の輸入許可を求めた」と彼は語った。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
