ジャカルタ–パジャジャラン大学(Unpad)のエコノミストであるアリエフ・アンショリー・ユスフ氏は、インドネシアでの電気自動車(EV)の開発は経済と環境にプラスの影響を与えると述べました。
アリエフ氏は自身の研究で、電気自動車の生産が生産量、付加価値のある成長、雇用創出を積極的に促進することを発見しました。
「計算結果に基づくと、電気自動車部門の最終需要による追加生産量、付加価値、労働力はそれぞれ1.87%、1.5%、0.5%です」と彼は今週発表されたインドネシアの電気自動車生産の経済的および環境的影響と題された記事で述べた。
Ariefによると、インドネシアの現在の経済生産高と生み出される付加価値は、2010年の約2.25倍です。彼は、EV生産を刺激する努力は依然として将来の経済成長に貢献すると述べた。
「大量のニッケル埋蔵量を使用して、バッテリーや電気自動車の生産など、急速に発展している上流産業を刺激してインドネシアに配置するという政府の野心は非常にオープンです」と彼は言いました。
しかし、マイナス面として、この研究では、追加のバッテリーとEVの生産が、わずかな量ではありますが、追加の外部排出コストにつながることがわかりました。
詳細には、Ariefは彼の実証的研究で5つの発見を結論付けました。第一に、経済のいくつかのセクターは、インドネシアでの電気自動車の生産に沿って生産の伸びを経験するでしょう。
インドネシアで電気自動車の生産活動がある場合、自動車、トレーラー、セミトレーラーの製造部門、およびアルミニウム鉱石と精鉱の採掘が最も高い2つのセクターであることが明らかになりました。
「第二に、インドネシア経済における重要な追加生産は、9%の貢献を伴う従来の自動車部門の追加生産からももたらされます。経済の追加生産に対する3つのセクターの追加生産高は約86%です」と彼は言いました。
第三に、インドネシア経済に電気自動車の生産があると仮定すると、電気自動車部門、電気自動車用バッテリー生産、および従来の車両部門からも大きな付加価値がもたらされます。経済の付加価値の約67%は、3つのセクターすべてから来ています。
第四に、インドネシアでの電気自動車の生産は、雇用のさらに0.5%を生み出すでしょう。一方、経済における追加雇用の14%は、電気自動車と電気自動車のバッテリーセクターからのものです。
そして5つ目は、インドネシアに電気自動車産業が存在することで、排出量が比較的わずかに増加するだけであるということです。彼は、炭素の増加はわずか0.6%であると主張した。
「追加排出量のわずか4%が、もともと電気自動車セクターと電気自動車バッテリーセクターからのものでした。さらに、汚染者の種類に基づいて、これらの追加排出の主な原因はSOx、CO2、およびNOです」とアリエフ氏は述べています。
知られているように、インドネシアの電気自動車市場に集中的に取り組んでいる2つの自動車メーカーは、米国のテスラと中国の武陵です。一方、トヨタやホンダなどの従来のセグメントに焦点を当てている世界の自動車大手は、スタンビークル製品の販売にまだ積極的ではないと考えられています。
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