ジャカルタ - DKIジャカルタの駐車場管理は、ここ数週間で脚光を浴びています。実際、優れた駐車場管理を通じて、結果は公共交通機関と首都の渋滞制御に資金を供給することができます。
最近、DKIジャカルタ州政府は、2025会計年度の地域歳入歳出予算(APBD)の住宅における駐車税収入の目標の削減を提案しました。
今年の駐車料金の当初合意された目標が3,500億ルピアであった場合、DKIジャカルタ地域歳入庁(Bapenda)は目標を500億ルピアから3,000億ルピアに減らすよう求めました。これは、2025会計年度のAPBDの一般政策変更草案および優先および暫定予算上限草案(KUA-PPAS)に記載されています。
公共政策オブザーバーのスギヤント氏は、ジャカルタの駐車料金問題の概要を説明した。駐車税と駐車税の主な違い、すなわちサービスの種類があります。
Sugiyanto氏によると、駐車税は、建物、裁判所、ガレージの駐車など、民間部門が提供する駐車サービスに課金されます。
一方、公共の縁石への駐車や、政府が運営する特別な駐車場など、地方自治体が提供する駐車サービスには駐車税が課せられます。しかし、どちらも地域の収入源です。
Sugiyantoが入手した情報によると、上半期までの駐車税収は30%に過ぎず、目標の3,000億ルピアから約900億ルピアに達しています。「この数字には、オフストリートマウントンストリートセクターからの駐車税も含まれており、駐車料金を含むという前提があります」と彼は言いました。
彼は続けて、ジャカルタには民間部門によって管理され、BLU UPパーキングを通じてDishubによって管理されている約1,300の駐車場があります。民間部門は駐車場の通りの管理を支配していますが、UPパーキングは約85の場所のオフストリートしか管理していません。
DKIジャカルタ州政府が管理する公共駐車場に関する2016年のPergub No. 188に基づいて、駐車場ストリートの場所として指定されている441の道路セクションがありますが、これまでのところ244の道路しか実際に運営されていません。
駐車場・通りのセクターからの預金も低額です。杉杉人氏によると、預金に成功したのは約40億ルピア、つまり年間目標の200億ルピアの20%未満にすぎない。
Sugiyantoは、駐車場が地域オリジナル収入(PAD)の主な源泉の1つとして大きな可能性を秘めていることを否定しませんでした。しかし、これは真剣に、専門的に、そして透明に管理されなければなりません。
駐車税収を増やすために、バペンダは納税者の再データ収集、民間部門との新たな協力、経営の改善を含む統合戦略を採用する必要があります。
「最初に取らなければならないステップの1つは、駐車場所データの更新、定期的なデータ検証、統合された情報技術の使用を通じて、納税者のデータ収集と検証を改善することです」とSugiyanto氏は述べています。
Sugiyanto氏によると、駐車場は空き地や車両の場所の問題であるだけでなく、都市ガバナンスの鏡でもあります。駐車システムをうまく管理できる都市は、近代的で効率的で包括的な公共交通機関を実現するためのより良い準備をします。
一方、中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメント・開発担当副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、ジャカルタの駐車場管理は、交通管理、PADソース、公共サービスの一部として、3つの視点から見る必要があることを明らかにした。
駐車場を適切に管理することで、交通渋滞の制御や公共サービスの質の向上に役立ちます。
しかし、一部の場所では、駐車場管理は、特定の個人が駐車スペースを政治的商品として使用して地域の首長の勝利を支持する政治的イベントであることがよくあります。
「駐車場管理はお金を優先するだけでなく、渋滞を軽減し、自動車の使用を制御し、公共交通機関を支援するための手段としても優先する必要があります」とジョコは続けました。
ジョコは、適切な駐車場管理があれば、ジャカルタが渋滞を緩和し、公共交通機関の質を向上させることができると楽観的です。「適切に管理された駐車税による収入は、公共交通機関の資金源となり得る。すべての収入は地方財務省に行かなければならず、その一部はより良い公共交通機関に割り当てられています」とジョコは言いました。
DKIジャカルタ州政府が駐車場管理の最適化に成功すれば、ジョコは他の地域もこの政策を模すると考えています。「ジャカルタは、公共交通機関を支援し、交通管理をよりよく組織するために、駐車場を管理する他の地域の模範になることができます」と彼は結論付けました。
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