ベカシ鉄道の事故、プアン・マハラニはセビダンを渡ることを要求

プアン・マハラニは、政府、KAI、関係者が手順の評価に留まるべきではないと述べた。

ジャカルタ - 東ベカシ地域でのKRLとKAアルゴブロモアンジェルクの事故は、長い間問題を再び提起しました。すなわち、一帯の踏切は依然として列車の安全性の危険なポイントです。下院議長のプアン・マハラニは、政府、KAI、関係者が手順の評価に留まるべきではないと述べた。

プアンは、4月27日(月)の夜に発生した事故に深い悲しみを表明した。この事件により、14人が死亡し、84人が負傷した。

「私個人とDPR RIの名において、昨夜ベカシ地域で発生した列車事故の犠牲者に対して深い悲しみを表明します」とプアンは4月28日火曜日、ジャカルタで述べました。

事故は、電気タクシーがブラック・カパル地区の交差点でKRLにぶつかったときに始まりました。タクシーはレールの中央で停止したと言われています。その結果、チカラングへのKRLの旅は中断され、路線で一連の停止が発生しました。

その後まもなく、後ろから来たKAアルゴブロモアンジェルクがKRLに衝突した。激しい衝突により、機関車はKRLの後部にある女性専用車両の車体に押し込まれました。

プアンは、この事件は鉄道輸送の安全にとって警鐘であるべきだと評価した。彼は、まだ多くのセクション・クロスオーバーが弱いセキュリティで保護されていることを強調した。

「政府、KAI、関連する利害関係者に、鉄道の安全問題をより優先させるよう求めます。鉄道のシステムとセキュリティは改善されなければなりません」とプアンは言いました。

プアン氏によると、この事故は死傷者だけではない。ジャボデタベックの混雑した道路での大規模な事故は、多くの住民が仕事、学校、活動のために使用する毎日のモードであるKRLに対する一般大衆の信頼を損なう可能性もある。

彼は、メトロポリタンラインは現在、高負荷で動作していると述べた。旅行頻度は増加し、軌道共有サービス、および干渉に対する許容範囲はますます小さくなっています。このような状況では、安全性は日常的な手順にのみ依存するのに十分ではありません。

「セキュリティの標準化は、すべての潜在的なリスクが予測されていることをコミュニティに納得させることができるものでなければなりません」とプアンは言いました。

プアンは、事故の調査が報告書だけでなく、真の改善をもたらすよう求めた。彼は、KRLがコミュニティによって安全であると信じられる公共交通機関であり続けるべきであると強調した。

「オペレーターと政府は、安全基準が現実的で、測定可能で、社会に理解可能であることを示す必要があります」とプアンは言いました。