インドネシア経済のためのファイサル・バスリのソリューション:ブン・カルノがかつて言ったように、ユニークなベースの変革設計が必要

ジャカルタ - インデフのシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、地元のユニークさに基づいて経済デザインを直ちに作成するよう政府に要請した。彼によれば、国内経済成長を増やすためには、これらの努力が必要だという。

ファイサルは、インドネシアは非常に興味深い地理的背景を持っており、実際には他の国は同じを持っていないと言いました。しかし、残念ながら、インドネシアは17,000の島々を持ち、海域で隔てられている群島の国であるため、この状態は最適化されていません。

「私たちの島を結びつける海であり、国内経済を統合できることを認識してください。だから必要なのは、ユニークさに基づく経済変革のための新しいデザインです、これとブンカルノはすでに言いました」と、彼は10月8日金曜日のウェビナーで言いました。

広大な領海が3つの大きな海峡に囲まれたことで、ファイサルはこれがインドネシアにとって明確な利点であると述べた。なぜなら、海峡は世界中から多くの大型船によって通過した国際貿易ルートとなったからです。

さらに、ファイサルは現在、国際貿易の傾向は現在、ヨーロッパと米国(米国)の先進国に商品を出荷から近隣諸国に変えていると述べた。

さらに、ファイサルは、この状態は2020年の輸出データに反映されており、その70%が東南アジア(ASEAN)地域とアジア大陸に送られたと述べた。

「だから、この地理は重要になり、ますます重要になります。「我々が近隣諸国と取引できる条件は、我々の経済が最初に統合されることです」と、彼が言いました。

しかし、残念ながら、ファイサルは、これは開発された海上輸送部門によってサポートされていないと言いました。実際、実際に開発しているのは航空輸送です。これは、インドネシアで出荷商品のコストはまだ非常に高価になります。実際、ファイサルは、インドネシアは海が島の間のリンクであるべき海洋の国であると言いました。

彼の記録に基づいて、インドネシアの海上輸送の数は日に日に少なくなっています。2010年のインドネシアの海上輸送能力は8.96%でしたが、2020年には6.94%に減少しました。

「私がそれを見ると悲しいです、もし私がこの海の輸送が日に日に低くなっているのを悲しむかもしれません」と、彼が言いました。