独占：ALFIの会長 Akbar Djohan、インドネシアの物流コストは世界で最も高いと指摘

インドネシアの物流コストは現在、世界で最も高いです。これは、インドネシア物流フォワーダー協会(ALFI)のAkbar Djohanさん会長によって伝えられました。彼によると、物流は経済の原動力であるため、この問題はすべての当事者にとって懸念事項であるべきです。物流上の問題を解決するために、ALFIはBLN(国家物流庁)の設立を提案しました。

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運輸省の公式ウェブサイトによると、他の国と比較すると、インドネシアの物流コストは確かに最も高いです。アメリカと日本では、物流コストは10%、マレーシアは15%に達し、中国では8%とさらに低くなっています。インドネシアの物流コストは23%です。

「私たちの物流コストは世界で最も高いです。世界銀行は物流コストを23%、バッペナスは14%と述べています。平均的な先進国は物流コストが10%未満、中国が8%です。この手頃な価格の物流コストは投資家を引き付けることができますが、高コストは競争力がないため、投資家を実際に遠ざけるでしょう」とAkbarさんは言いました。

インドネシアの物流コストが高いのは、省庁と関係機関との間の規則の重複など、いくつかの要因によるものです。また、インフラの不十分さや、まだ最適ではない港湾での積み下ろし活動も原因です。政府は、ルールの整備やインフラ整備など、物流コストの削減に引き続き取り組んでいます。

Akbar Djohanさんによれば、他国との競争力を高めるためには、物流コストが手頃であることが理想だという。現在、私たちのロジスティクスは自動操縦で動いています。ロジスティクス当局は、運輸省（輸送）、財務省（輸出入）、租税総局（課税）、貿易省、工業省、保健省など16の省庁や機関に関連しています。我々はマスターを持たず、すべてが個々に動いています。だからこそ、この物流問題を指揮するディリゲート（BLN）が必要なのです』と、少し前にジャカルタのGatot SubrotoにあるKrakatau Steel Buildingで会ったVOIのEdy Suherliさん、Bambang Erosさん、Irfan Meidiantoさんに語りました。

BLNの必要性に関する提案が再び表面化しているのに、なぜこの機関が必要なのでしょうか。

私たちがALFIから1つの機関、すなわちBLNを形成する開始について一般に送ったメッセージを、すでに感謝と高い感謝が捉えています。究極の目標は、省庁や機関における規制の調和を規制する上で、一人のディリゲンに権限を与えることです。希望は、ディリゲンがあれば調和が生まれて、規制の重複がないことです。そうすれば、物流コストが手頃な価格(手頃な価格)、安価(安価)だけでなく、安価になるように物流効率を作り出すことができます。もしそうなら、インドネシアの製品やサービスからのHPPの増加の可能性が東南アジア、さらにはアジア太平洋地域の国々と競争できるように、私たちの物流部門は高い競争力を持つでしょう。

この物流は生命線です。ウクライナやロシアでの戦争や中東での紛争など、地政学的な状況が不安定な場合、その影響は物流部門に大きく影響します。戦争がいつ終わるかは誰にもわかりませんし、これはグローバルサプライチェーンに不確実性を生み出し、それが私たちの国のサプライチェーンにも影響を与えます。

BLNを結成するというこのアイデアが最初に提唱されたのはいつですか。

これは、2012年に大統領規則に掲載された国家物流システム(Sislognas)のロードマップのフォローアップです。実際、私たちはすでに全国サプライチェーンガバナンスの青写真を持っています。物流コストに確実性を提供できる6つの鍵があります:主要商品、テクノロジー、インフラストラクチャ、物流サービスプレーヤーとプロバイダー、人事、調和のとれた規制です。その理由は、この物流事業はポリシーに対して非常に脆弱だからです。政策がビジネス界を支持していない場合、その影響は高コストです。2012年、政府はすでに気づいていました。当時は経済が加速し、物流が原動力でした。

私たちの希望は、既存の青写真が、国内および世界のダイナミクスに応じて、あちこちで調整が必要であるにもかかわらず、継続されることです。したがって、時間を無駄にするだけなので、ゼロから始める必要はありません。国家システム自体の準備には6〜8年かかります。

この機関が実現すれば、既存のさまざまな物流問題を解決できますか。

はい、必要なのは1つの機関だけです。機関がすでに存在する場合は、その機能を強化する必要があります。この物流は、インフレ率が高く、基本的な必需品が不足し、燃料が不足しているとき、そしてイード、クリスマス、新年などの大きな日にはしばしば「スケープゴート」になります。これまでのところ、有料道路の建設は大規模ですが、長期休暇中は有料道路が貨物輸送のために閉鎖されることがよくあります。これは明らかに物流起業家に影響を与えます。

注意すべきは、このBLNの存在が州の予算配分を必要とすると予想されていないことです。なぜなら、国家物流は生命線であり、その役割は非常に戦略的だからです。8%の成長を達成するというPrabowo様大統領の目標は、物流上の問題が解決されなければ、特にゴールデンインドネシア2045の理想に関連している場合、大きな宿題になるでしょう。

BLNが存在する前、インドネシアの物流事業はどのように進んでいましたか。

物流を理解していない人はまだたくさんいます。彼らはすでにBulog(物流庁)がいると思っていました。他に何が欲しいですか。実際、Bulogは、基本的な必需品の円滑な供給を確保するために、PSO(公共サービス義務)に焦点を当てています。したがって、人々の基本的なニーズは、十分かつ時間通りに入手できます。

現在、当社の物流は自動操縦で運営されており、それぞれが独立して運営されています。この物流業務は、運輸省(運輸省)、財務省(輸出入省)、税務総局(税務)、貿易省、産業省、保健省など、16の省庁や機関に関連しています。私たちには母親がいません。すべてがそれぞれ進みます。これが、この物流問題を調整する dirigen(BLN)が必要な理由です。

私たちの国の物流の問題は他に何ですか。

最も基本的なのは、生産性に影響を与える効率です。将来的には、中国、インド、インドネシアの3つの先進国があると予測されています。地政学は双極性から多極性に変わりました。現在、中国の産業部門は非常に成熟しているため、自国から他国への輸出を奨励するでしょう。

私たちの国は輸入製品への入国を許可するには簡単すぎます。実際、国家は国内生産者、すなわち地元産業を保護すべきであります。物流流通における海運部門は、物流ビジネス関係者によって享受されるべきであります。実際、このセクターはまだ国内物流ビジネス関係者に利益をもたらしていません。実際、国家物流部門で回転する資金は年間約1,700兆ルピアに達し、年間3,500兆ルピアの国家予算の半分です。適切に管理されれば、その経済的可能性は並外れています。

適切に管理するには、ディリアンが必要です。したがって、その経済的影響は、国内の物流業界のプレーヤーによって直接感じることができます。また、税収が増加し、労働を大幅に吸収します。

あなたは以前、物流コストは手頃な価格であるべきだとほのめかしました。他の国と比べると、インドネシアの立場はどうでしょうか。

当社の物流コストは、世界で最も高いコストの1つです。世界銀行は物流コストを23%、バッペナスは14%と述べています。先進国では平均して、物流コストは10%未満で、中国はわずか8%です。手頃な価格の物流コストは投資家を招待することができますが、高いコストは競争力がないため投資家から遠ざかります。

うまくいけば、このBLNで私たちの高い物流コストを削減することができます

はい、さらに、1,700兆ルピアの物流基金は、国の物流関係者によって最適に利用され、私たちの経済を改善することができます。

多くのコンテナがタンジュンプリオク港とタンジュンペラ港に閉じ込められています。なぜそうなったのか、インドネシアにどのような影響を与えるのか。

2023年に3回変更されたパーメンダグがあります。これはセクター別のエゴの存在を示しています。省庁間の不調和(金融、貿易、産業)は問題を引き起こします。ディレクターがあれば、この問題は、高官がタンジュンプリオクに降りる必要なしに現場で解決することができます。これは複数の解釈につながります。約27,000個のコンテナの停止は、インドネシアのビジネスの不確実性を引き起こし、経済的コストを増大させ、私たちの評判を傷つけました。投資家は、規制が不確実であるため、来ることを恐れています。

インドネシアの物流部門には何人のビジネスアクターがいますか、そして地元の起業家には保護がありますか。

ALFIはインドネシア全土で約4,000社を収容しており、その80%はMSMEです。インドネシアの物流は、世界の物流と切り離すことはできません。当社の物流起業家の中には、グローバルな起業家と提携している人もいます。問題は、なぜ世界の物流起業家がインドネシアに簡単に入国できるのかということです。その理由の1つは、彼らの強力な資本とインドネシアに持ち込むことができる市場のニッチです。

なぜ資本は重要なのでしょうか。海外の銀行は競争力のある利子を提供するからです。一方、インドネシアの銀行は、物流事業に資本を提供する上で非常に厳しい規則を持っています。物流起業家は、条件がこのような場合、どのようにアップグレードできますか?これが私たちが戦っていることです。

市場が急速に成長してきた過去10年間は、ALFIの友人に影響を与えますか。

マーケットプレイスと電子商取引は、安価で迅速なサービスを提供します。これらすべては、インドネシア市場に侵入するグローバルプレーヤーによって導かれています。私たちのメンバーはこの分野にあまり参入しておらず、海、空、陸、鉄道の両方の貨物にもっと焦点を当てています。港に到着した後、配布は既存の宅配便の友人によって続けられました。

ALFIのメンバーはインドネシア全土に浸透していますか。

私たちのメンバーはインドネシア全土に広がっています。ドックや空港がある限り、貨物の積み下ろし活動が必要です。しかし、私たちが扱う量はまだバルク貨物の形です。

科学技術の発展により、配送はより洗練され、効率的になります。ALFIの友人たちはすでにドローンを使用していますか。

ドローンによる配送は、すでに海外で使用されています。しかし、インドネシアでは、規制がまだ存在しないため、実施することはできません。これは、セキュリティと航空交通に関連しています。実際、ジャカルタのような混雑した都市では、配送にドローンを使用することが解決策になる可能性があります。渋滞は物流コストを膨らませます。

ロシアとウクライナの戦争や中東の緊張など、世界情勢の過熱は、物流産業にどのような影響を与えるのでしょうか。

世界の一部の地域で地政学が過熱したため、物流業界はリスクが高くなりますが、収入は低くなります。戦争のために、以前はより短かった輸送レーンは避けられ、より安全だが長い経路が使用されました。東アフリカの海岸沿いの赤海での海賊行為は言うまでもありません。これによりコストが増加します。この世界的な状況は、国の物流にも影響を与えています。

Prabowo様政権へのあなたの希望は何ですか。ALFIのメンバーは国に何を寄付することができ、代わりに、ALFIの友人は政府に何を期待していますか。

Prabowo様の政権により、私たちは彼が実現することを観察する新しい希望を持っています。もちろん、彼は一人で働くことはできません。すべての当事者が助けなければなりません。私たちの主な希望は、法的確実性です。次に、よりシンプルな官僚主義を望んでいます。これまでのところ、ライセンスの管理は依然として複雑で複雑であり、これは修正されなければなりません。

さらに、中央と地域の間には同期がなければなりません。実施される選挙が、Prabowo様大統領に沿ったビジョンと使命を持つリーダーを輩出することを願っています。うまくいけば、これは懸念事項になる可能性があります。

Akbar Djohanさんのシェアリング・フィロソフィー

オフィス環境とコミュニティ環境の両方で仲間の人間と交流する際に、Akbar Djohanさんは多くの人々に利便性を提供するという原則を持っています。「可能な限り幅広い人々を助け、人々を虐待することは言うまでもなく、それを困難にしないでください」と、インドネシア物流フォワーダー協会(ALFI)の会長を務める男性は言いました。

この哲学は単純ですが、深い意味を持っています。「人々を助けるとき,わたしたちが与えた優しさにすぐに報いてもらえるとは思わないでください。宇宙は動くだろう。ちょっと待ってください」とAkbar さんは現在、TbkのPT Krakatau Steel(Persero)の商業ディレクターの地位を占めています。

たとえば、彼がまだクラカタウ国際港(2021-2023)の社長を務めていたとき、彼の会社はチレゴン周辺のイスラム寄宿学校を支援しました。提供される支援は、材料の形ではなく、起業家訓練の形です。

この規定により、起業家の能力と知識を持つ学生が生まれることが期待されています。研修に参加した後、学生は自立することが期待されています。「理論だけでなく、その分野でテストされ、成功している実務家、起業家も連れてきます。彼らは将来成功するためのヒントを学生と共有しています」とAkbarさんは説明しました。

だから、召喚され、トレーニングを提供する人々は、本当に応用知識を提供できる人々です。「例えば、Prayogo Pangestuさん、Antony Salimさん、Chairul Tanjung さんのような起業家を呼ぶことはありません。それは彼らにとって遠すぎて高すぎます。だから、起業家になるためのヒントやコツを共有するように頼む人々の近くにいる地元の起業家は十分です」と彼は付け加えました。

トレーニングを提供した後、次のヘルプは、作られたものが吸収され、チャネリングされるように、生産された製品のマーケティングネットワークを開くことです。

 保護者メッセージ

Akbar Djohanさんは、軍人でもあり、南スラウェシ州の地区の1つで摂政を務めていた両親のメッセージをいつも覚えています。そのメッセージは、無条件の人間関係に関するものです。「私の両親はいつも無条件の人々を助けることを強調しています。あなたが人々を助けるなら、ただ助けてください。他の言語では、助けるのは誠実です」と彼は言いました。

決して忘れられず、今日まで適用され続けているもう一つのメッセージは、正直さです。「正直なところ、ある意味で正直になり、なめたり、正直なふりをしたりしないでください」と彼は言いました。

国家の指導者や成功したビジネスマンとの付き合いの中で、彼は恵まれない人々を助けたいという大きな願望も持っているという同様のメッセージを見つけました。「社会精神が非常に高いコングロマリットがあります。彼がしたように助けることを強制する必要はありません。はい、私たちの能力と能力だけに適応してください」と彼は続けました。

さらに、Akbarさんは、私たちが地位や地位を持っていれば、そのすべてが他の人を助けるために最大化されることができると言いました。「現時点では、誰かが助けを求めれば、私は私たちを悩ませないように注意を払おうとします」と、ハサヌディン大学、マカッサルからS1(国際法)を、ジャカルタのパンチャシラ大学からS2(人事)を修了した男性は言いました。

 家族への配慮

完璧な人間はいません。これらの条件のために、Akbar Djohanさんは彼の妻と子供たちに誠実さの概念を植え付けました。「私は妻と子供たちに誠実さという概念を構築します。彼らは両親の限られた時間を知らなければならず、両親も誠実で信頼できなければならないという記録を持っています」と、食事と休息を維持する男性は彼らの健康の質を向上させるのに十分ですと言いました。

オフィスや組織での忙しさによる時間の制約に気づいたAkbarさんは、子供や妻との関係における充実した時間を強調しました。「過去には、子供たちが幼い頃は、土曜日と日曜日に家族に時間を与えることができました。今は日曜日にしかなれません。だから、日曜日は私の家族にとって完全な時間です」と彼は言いました。

時間が限られているので、彼の友人も日曜日に会うことを選びました。「もしそうなら、私は再び子供たちと妻の誠実さを求めます。今回は日曜日にパパの友達に加わったと言いました。大事なのは、すべてが伝わるということです」と、親友を家族として考える男性は付け加えました。Akbarさんにとって、家族は核家族であるだけでなく、家族と見なされる親友でもあります。

Akbar Djohanさんにとって、友情は心を幸せにし、寿命を延ばし、糧を楽にすることができます。「しかし、これは長期的な投資であり、瞬時に行うことはできません。私たちが幸せであれば、仕事にも熱意を与えます」と、フィットネスを維持するために水泳や朝の散歩をする男性は言いました。年齢のために、彼はテニス、ランニングなどの重いスポーツを放棄しました。

"Yang perlu dicatat dengan kehadiran BLN ini kita tidak mengharapkan alokasi APBN. Kita ingin ada kesetaraan, dan logistik nasional itu urat nadi dan perannya amat strategis. Target Presiden Prabowo untuk pertumbuhan 8% rasanya akan menjadi pekerjaan rumah besar kalau soal logistik tidak dibereskan. Apalagi jika dihubungkan dengan cita-cita Indonesia Emas 2045,"