トヨタ、わずか10分でフル充電できる双極型および全固体車用バッテリーを発売

ジャカルタ - トヨタ・ダイハツ・エンジニアリング＆マニュファクチャリングの社長兼エグゼクティブチーフエンジニアの小西 良樹は最近、トヨタは最新のバッテリー技術、すなわち全固体電池とバイポーラ電池を2027年から2028年にデビューさせると述べた。

「2027年から2028年の私たちの目標は、ソリッドステートを商業化し、バイポーラを使用することです。つまり、最初にバイポーラ、1年後にソリッドステートです」と同氏は日本の東京で多くのインドネシアメディアに語った。

良樹 は、このバッテリーは充電時間をより簡潔に短縮できる、つまり 10 分未満でバッテリーがフルになるか 100% に達する可能性があると主張しています。

「現在のバッテリー技術と比較すると、改善に大きな違いがあり、充電時間は短くなり、移動距離も長くなります」とAntaraが引用したように、良樹は説明しました。

導入の冒頭で、良樹は、このバッテリー技術はバッテリー電気自動車（BEV）だけでなく、プラグインハイブリッドEV（PHEV）やハイブリッドEV（HEV）にも利用可能であると説明しました。

全固体電池は将来電気自動車産業を変える可能性がありますが、そのような電池技術の製造には依然としてかなりのコストがかかります。 しかし、良樹は、最初にリリースされるバイポーラ電池は全固体電池よりもはるかにコストが低いと述べました。

「全固体電池は将来のゲームチェンジャーだと思います。しかし、現時点ではまだコストの点で非常に高価です。双極構造は単極よりも優れており、航続距離、充電時間も長く、コストもはるかに安価です、ソリッドステートよりも優れている」と彼は付け加えた。

バイポーラ電池の利点は、従来のモノポーラ設計と比較してエネルギー密度が高いことです。 これは、電気自動車の出力が向上し、航続距離が伸びることを意味します。

さらに、バイポーラ電池は、より速い充電速度でより高いエネルギー効率を提供します。 コンパクトな形状により、スペースを最大限に活用し、重量負担を軽減することもできます。

バイポーラ電池は、部品点数が少なく、生産プロセスが効率的であるため、製造コストを削減できる可能性があり、大量採用の可能性が高くなります。