社会支援は燃料補助金よりも適切と考えられる

ジャカルタ - 元研究・技術大臣/国家研究イノベーション庁長官のバンバン・ブロジョネゴロは、援助が目標どおりに行われるようにするために、社会的クッション政策は燃料補助金(BBM)よりも適切であると考えています。

「燃料価格の上昇や補助金の追加が必要かどうかという問題に常に悩まされるわけではないことを、私たちは将来を見据えるべきです。政府が介入モデルを変え、もはや価格に補助金を支給しない方が良いだろう」と、バンバン・ブロジョネゴロは、9月2日金曜日、ANTARAが引用したモヤ研究所の国立ウェビナー「燃料価格の調整:問題または解決策」で述べた。

彼によると、燃料補助金は、すでに車を所有しているが、補助金を受けた燃料をまだ使用しているインドネシア人が多数いるため、ターゲットを絞った援助に対してより脆弱です。

直接標的とされる社会扶助制度は、燃料油(BBM)などの財に対する補助金の注入よりも関連性が高いと彼は述べた。政府と地域社会の双方のすべての当事者は、パラダイムを商品や製品への補助金から、ターゲットを絞った支援に向けることに変えるべきである。

「データ(人口)が完全である限り」とバンバン氏は言う。

燃料価格調整計画については、政府とプルタミナは、国民の購買力に直面して経済価格を説明するために、良好な公的コミュニケーションを行うことが奨励されている。

アフマド・ダラン工科大学(ITB-AD)のムハール・パッカンナ学長は、政府が燃料価格調整を実施する際には、より広範なコミュニティが理解できるように透明性をもって実施されることを明らかにした。

一方、政治オブザーバーで戦略的発行者のイムロン・コタン氏は、補助金を受けた燃料価格調整が行われた場合、政府は依然として人々の購買力を維持できることを保証する必要があると述べた。

社会的支援は、恵まれないコミュニティへの段階的な直接現金援助(1家族あたり60万ルピア)、最大給与が月額350万ルピアの労働者への労働者1人あたり月額60万ルピアの賃金補助金、および一般移転基金の2%ルピアの資金が支払われるオートバイタクシーを含む輸送補助金で構成されています。

「適切なコミュニティグループを対象とした社会扶助は、補助金を受ける権利のないグループによって補助金が享受されないため、正義が果たせるように補助金を受けた燃料価格を調整する上で重要な要素です」と彼は述べた。

モヤ研究所のヘリー・スシプト事務局長は、ロシア・ウクライナ戦争は世界のサプライチェーンに深刻なダメージを与え、インドネシアを含むすべての国にエネルギー危機を引き起こしたと述べた。

このような状況は、国家予算が国民経済を牽引するための手段として維持されるように、インドネシアがそれに対処する上で現実的でなければならない、と彼は言った。