破壊から上昇する足を踏み入れ、ガルーダ・インドネシア航空のフライトはまれになりつつ、SOEの副官:60機の航空機ユニットだけが運航しています

ジャカルタ - PTガルーダインドネシアTbkのフライトスケジュールは最近侵食されています。これは、ガルーダ・インドネシア航空の航空機の運航数があまりないからです。運用中の計142機のうち、現在50~60機しか残っておりました。

国営企業副大臣カルティカ・ヴィルジョアトモジョは、ガルーダの飛行スケジュールが現在ますます不足していることを確認した。これは、既存の航空機の大部分が接地または接地されているためです。

「ガルーダは142機の中で最も抜本的で、現在は50-60機しか運航していません。だから、我々は、飛行機が接地されているので、ガルーダのフライトがまれになってきている過去1ヶ月間に多くの苦情を受けました」と、彼は11月9日火曜日に下院(DPR)の委員会VIとのワーキングミーティングで言いました。

彼によると、彼の党とガルーダインドネシアの管理は、ガルーダからの既存のコスト構造を上回る収益性に基づいて、特定のルートにサービスを提供する上で非常に選択的になります。

さらに、Tikoは、BUMNの副大臣がよく知られているように、以前ガルーダが所有していた多くのタイプの航空機のうち、運用面でより効率的だったボーイング737は、主にレコー企業によって取られたものであったと説明しました。

ティコによると、これはまた、この国営航空会社は、ボーイング737ほど効率的ではありませんが、より多くの乗客を運ぶワイドボディボーイング777と330のみを使用するものです。

「興味深いのは、737が効率的で、主にレく人が取る小さな737なので、ワイドボディ航空機、777と330をたくさん使用しています。あなたが今デンパサールに行けば、737ほど効率的ではありませんが、多くの777ワイドボディ航空機があります」と、彼が説明しました。

一方、ティコは、ガルーダの子会社であるシティリンクは、航空機の所有率が依然として比較的安定しており、その大半はA320型であると述べた。シティリンクによる航空機タイプと航空機所有は残ります。

ティコは、ガルーダの現在の状態の背景は、過去の2つの側面の組み合わせであると説明しました。1つ目は、コーポレート・ガバナンスが不十分で、コスト構造が競争力を失うためです。

実際、彼は、航空機の契約価値に関して汚職撲滅委員会(KPK)によっても決定された汚職事件があると言いました。

ティコは、この航空機の契約価値は、他の航空会社と比較して非常に高い数を引き起こしたと言いました。2019年、GIAAの株式コードを発行した発行者は、国際線でお金を失っていたにもかかわらず、実際には国内線から利益を生み出すことができました。当時、ガルーダはまだ2億4000万米ドルの利益を上げることができました。

2つ目はCOVID-19パンデミックです。ティコは、当時改善していたガルーダの状態は、パンデミックのために再びプレッシャーを経験しなければならなかったと説明しました。したがって、ガルーダはコスト構造と大幅な収益の減少に苦しまなければならなかった。2019年にGIAAの乗客数が2億3,500万人に増加した場合、現在は7,000万人に過ぎません。

「ガルーダは、動きやPCRなどの締め付けが行われるたびに、直接影響を受けます。実際に搭乗する乗客は、現在7000万の範囲で、大幅に減少しますので。我々はそれを見れば、実際には2020年12月に1億に達し、その後、それは再び引き締まりました」と、彼が言いました。

ティコによると、現在、ガルーダのキャッシュフローやキャッシュフローは、国内のCOVID-19条件の回復に非常に依存しているため、予測することは非常に困難です。

「これは難しい状況です。一方で、ガルーダは高コスト構造、高い負債、パンデミックによる大幅な収益基盤を侵食しています。だから私はしばしば、腐敗やパンデミックのためにガルーダのパフォーマンスが低下したものを尋ねられますか?はい、2つの -両方、1つではありません。だから、彼らの両方がガルーダの現在の状態を良くしなかったので、それは影響を受けました」と、彼が言いました。