Plus de 200 000 batteries de voitures GAC Aion S présumées problématiques

Voiture électrique GAC Aion S. (Photo: GAC)

JAKARTA - GAC Aion S est sous les feux de l’actualité après que de nombreux propriétaires de véhicules ont signaĺé des dysfonctionnements graves du système de batterie. Plusieurs cas indiquent que la batterie a subi un gonflement, une fuite, jusqu’à la rupture des cellules, qui dans certains cas a conduit les vehicules à perdre de la puissance lorsqu’ils sont conduits.

Citant un rapport de Jiemian News, rapporté par Carnewschina, mercredi 22 juillet, la majorité des cas a été trouvée sur des vehicules qui ont parcouru entre 150 000 km et 300 000 km. Sur la base des données de plateformes de plaintes de consommateurs, telles que 12365auto et Black Cat, 182 rapports ont été enregistrés en seulement une demi-semaine.

Le taux de détection des défaillances atteint 4,7 % sur environ 213 000 véhicules affectés. L’enquête a abouti à l’utilisation de batteries lithium-ferrite (LFP) de 177 Ah produites par CALB comme source principale du problème.

Avec l’attention grandissante du public après l’enquête menée par le média chinois officiel Xinhua News Agency, GAC Aion et CALB le 18 juillet 2026 ont présenté des excuses et ont annoncé des mesures de gestion. GAC Aion a prolongé la garantie de la batterie à huit ans ou jusqu’à 300 000 km pour les vehicules affectes.

L’entreprise promet également des inspections et des remplacements de batteries sans frais, ainsi que des subventions aux propriétaires de véhicules si le processus de réparation prend plus de cinq jours. En attendant, CALB a déclaré qu’elle était prête à fournir des services d’inspection et de maintenance gratuits.

Plusieurs experts de l’industrie estiment que ce cas n’est pas seulement un incident autonome, mais indique qu’il existe des problèmes de fabrication systémiques. Les causes présumées soulignées comprennent une conception de système d’électrolyte moins optimale, un niveau d’assemblage de précision insuffisant, jusqu’à un processus de vérification par vieillissement jugé moins strict.

Du point de vue financier, il est estimé que cette question exercera une pression importante sur GAC Aion et CALB. Bien que les deux entreprises aient choisi d’allonger la garantie et de mettre en place un programme de réparation plutôt que de procéder à un rappel officiel, la couverture des problèmes impliquant plus de 213 000 vehicules peut avoir un coût non négligeable.

Pour illustrer, le litige sur la batterie entre VREMT, une filiale de Geely, et Sunwoda a pris fin par un règlement de 2,314 milliards de yuans. Avec un nombre de véhicules beaucoup plus grand dans le cas de GAC Aion S, le potentiel de charge des coûts est estimé pour dépasser ce chiffre et risquer de mettre à mal la situation financière de GAC Aion et de CALB.

CALB est lui-même le quatrième plus grand fabricant de batteries pour vehicules electriques au monde en termes de volume d’installation, avec une part de marché atteignant 6,3%. Sa position est à la hauteur de Gotion High-tech et reste en dépenses des deux plus grands acteurs de l’industrie, à savoir CATL et BYD.