EuroNCAP resserre les normes, les voitures avec un minimum d'embouts menacées de descendre en classe

Réglage de la voiture sur l'écran tactile. (Photo: Tesla)

JAKARTA - Les autorités de sécurité en Europe commencent à perdre la patience avec la domination des menus cachés et des gestes de glisser dans les cabines des voitures modernes. Les nouvelles normes sont conçues pour s’assurer que les constructeurs continuent de fournir des commandes physiques dignes de ce nom pour les fonctions cruciales des véhicules.

Si cette règle est ignorée, les conséquences sont graves avec un classement de sécurité à cinq étoiles qui pourrait s'envoler. Des tendances similaires commencent également à se manifester en Chine.

En s’appuyant sur Carscoops, lundi 23 février, la discussion sur l’amélioration des réglements dans le pays avec le plus grand marché automobile du monde indique que l’utilisation excessive des écrans tactile sera probablement restreinte.

A partir de cette année, EuroNCAP, en tant qu’organisme d’évaluation de la securité des véhicules en Europe, a déclaré l’obligation d’utiliser des commandes physiques. Ces boutons sont pour des fonctions importantes telles que les feux de croisement, les essuie-glaces, les feux de brouillard, les klaxons et les systèmes SOS.

Toutes ces fonctions ne doivent plus dépendre de la surface tactile. Si cette disposition est violée, une étoile est immédiatement coupée de l'évaluation de la sécurité du véhicule sans exception.

Il n'y a pas d'appel, et les mises à jour logicielles ne peuvent pas non plus être une solution. Bien que EuroNCAP ne soit pas un régulateur au sens juridique, son influence est très grande pour les consommateurs et les fabricants.

En se basant sur un rapport d’Auto News, les marques qui commercialisent des voitures en Europe ont essentiellement un temps de transition d’environ trois ans pour adapter leur design intérieur s’ils veulent maintenir la plus haute valeur de sécurité.

Frank Mütze du Conseil européen pour la sécurité des transports estime que cette politique n’est qu’une première étape. Selon lui, les régulateurs doivent aller plus loin en rendant le contrôle physique pour les fonctions principales une obligation légale.

La raison est simple: plus le conducteur est en contact avec le menu digital, plus il y a de risques que son attention soit détournée de la route. Les directives volontaires de l’Union européenne ne sont pas efficaces car les écrans tactiles et les systèmes d’infodivertissement actuels sont perturbateurs et dangereux », a-t-il déclaré.

« EuroNCAP qui exige un contrôle physique pour certaines fonctions est une mesure appropriée et louable. Cependant, nous avons maintenant besoin d’un régulateur de l’Union européenne pour suivre et adopter des exigences juridiquement contraignantes pour tous les véhicules », a-t-il poursuivi.

En pratique, la plupart des nouvelles voitures conservent toujours des boutons physiques pour des fonctions vitales telles que les klaxons, les klaxons, les klaxons et les klaxons. Cependant, il existe des exceptions notables. Les Tesla Model 3 et Tesla Model Y, par exemple, ne disposent que d’un bouton de balayage de base, tandis que les réglages plus détaillés doivent être accessibles via un écran tactile au milieu du tableau de bord.

Cette approche peut sembler tout à fait correcte, jusqu'à ce que la pluie tombe plus lourdement que prévu et que le conducteur doive se préoccuper de naviguer sur l'écran. En attendant, Pékin étudie également des restrictions similaires sur les contrôles basés sur l'écran.

Dans une proposition récente, les fonctions de base telles que les feux de position, les appels d’urgence et le changement de vitesse doivent utiliser des boutons ou des interrupteurs d’au moins 10 mm x 10 mm. En somme, les commandes doivent pouvoir être facilement appuies sans avoir à descendre dans un sous-menu numérique.

Les règles entreront en vigueur en 2027, et leurs implications pourraient être importantes, en particulier pour les fabricants qui dépendent fortement des écrans tactiles pour presque toutes les fonctions des véhicules. Avec l’importance des marchés européen et chinois, l’effet en chaîne de cette politique pourrait potentiellement s’étendre aux marchés mondiaux.